循环经济的链条究竟是如何搭建的？很容易检索到这一类案例：通过技术创新、金融支持并配合机制设计等，资源利用闭环(Closed Loop)得以连接。不过，这些明确的成果往往难以模仿。

因为，起到更关键作用的，是背后微观的人和动力机制，即形成协作的过程。它们可能偏向于琐碎，因此不足于外人道。比如：闭环中的关键环节究竟如何连接，如何随着外界因素变化而动态调整，利益相关方如何共同参与化解困难，乃至这类工作如何在系统中推广。

现实中，相应过程决定了循环经济链条的韧性。如果抱有长期主义的视角，考虑到未来资源环境压力的加强和市场格局的变动，就会越发意识到其重要的作用。我们希望能够描述这些更为细致和深层次的因素，即循环经济链条上的人员如何协力共进。尤其是，在跨国行动的链条上，有更多创新的潜力，也有更多要面对的障碍和难题。

2024年9月，华晨宝马铁西工厂厂长陈卫华，背后是从开放办公区经过的车身流水线。 周平浪 图

在宝马沈阳生产基地，大家投身循环实践的动力和信心，可能首先源于身边感受到的环境变化。或许，西方更早经历了工业化对人身心健康的影响，产生了觉醒和反思，进而主动采用更严苛的方法，去促成循环经济。而欧洲跨国企业在中国的生产，某种程度上也可视为这一过程的延续。

陈卫华回想起，2001年去美国宝马工厂参观时，他惊异于涂装车间竟能不戴口罩，运用的涂料足够清洁，还有回收材料的工厂——这些在当时的中国难以想象。他由此意识到社会责任的概念。从2003年到现在，随着技术进步和努力推进循环，沈阳工厂的环境也在变好。近年来，陈卫华常听德国同事说起，沈阳的天更蓝了。由此，员工也自然有被鼓舞的感觉，更愿意在生产中多思考和行动。

循环经济需要的是柔性供应体系。其中最难的部分，并非对技术的引入，而是信息透明和工人升级。哪怕从宝马沈阳生产基地的观感上，也能意识到循环的存在。这里没有烟囱，废气会在内部进行循环。它还是绿色低碳公众参与实践基地。关键是信息透明可感。刚从喷涂车间出来的车身，从流水线上经过开放式的办公区。浇灌厂区植被的是处理过的中水。在生产层面，透明也至关重要。员工进入中控室，通过能源管理系统，就能了解不同工艺流程实时的电力消耗，知晓耗电和浪费发生在哪里，进而思考如何降低能耗和避免浪费。

2024年9月，沈阳生产基地中，使用梯次利用电池的叉车。

宝马的动力电池闭环回收系统中，相应工作也以这一逻辑开展。比如，要让梯次利用的退役动力电池，能够用到宝马沈阳生产基地的叉车上，首先面临的问题是，叉车厂家不熟悉动力电池，尤其是高压对人身有潜在危险，对这一操作会更谨慎。借由宝马搭建的闭环，能获得相应技术支持，叉车厂家就会更愿意投入资金和精力，因为这对自身未来的竞争力也会很有助益。

作为链主企业，宝马也会对供应商在循环经济方面的努力做出鼓励。比如，华晨宝马在2023年举办了主题为“打造有韧性、高质量、可持续的供应链”的供应商大会，与供应商一起分享可持续发展方面的成就，颁发了“碳管理奖”和“循环经济奖”两个供应链可持续奖项。

宝马经销商门店，设置了符合国家标准的动力电池回收间。

在价值链条上，作为重要的回收和服务节点，汽车经销商的潜力也不容忽视。目前动力电池退役潮尚未到来，但经销商也意识到：“必须提前准备，如果等到客户有需求，再开展这类工作，就会来不及。”截至2023年底，超过2/3宝马经销商已配备了动力电池回收间。在北京易至宝宝马4S店可以看到，一线工作人员已能熟练操作闭环回收平台，回收间及相应规范也已就绪。另外，更多退役动力电池的闭环，可能会在这一节点发生，比如条件具备的4S店，可以搭建动力电池梯次利用的储能设施。

动力之三：基于现实问题推进创新

让更多利益相关方愿意共同搭建循环的链条，更为基础的因素是，让更多环节保持开放和畅通，尤其是与城市系统相互连接。以厂区作为试验田，可延伸出更多循环，这既是员工解决工厂自身问题的方案，也是面向未来场景推进循环的尝试。这类项目可进一步激发员工的自豪感，并撬动更多部门加入其中。

我们在铁西工厂见到许多钻井。2024年冬天，宝马第六代电池动力总成工厂，会有一部分供暖来自这些地源热泵。热泵从钻井里把地下将近3000米的热量带上来。这一工程只取热不取水，对地下环境没有污染和干扰，且可以无限循环补热。另外，为保持自然系统平衡，还会在夏天轮休。这一项目每年能够节约18000吨碳排放。

2024年9月，宝马沈阳生产基地动力总成工厂，地热能项目正在筹备测试。10月开始，28口地热井开凿动工。

能在一座工厂做出这样的城市级项目并不容易。“要敢想，敢说服别人，才能做这件事。”宝马该项目的相关负责人介绍，经过市场调研、与高校合作交流、内外部的论证，以及工程方面的系统决策，这一项目才能顺利推进。过程中探索了很多方案，最终确定沈阳生产基地不同厂区的具体做法。

尤其是，项目在判断投资收益时，和德国方面同步了计算方式，减一吨碳的成本，其划算程度是靠前的。另外，该部门内部有一张不同减碳路径的路线图，每个项目会有投资收益的计算，路线是清晰的，而过程是柔性的。动态过程正是精益的保障。项目负责人也在思考，未来能否进行更多元的组合，比如用空气源热泵、光伏与地源热泵搭配等。

看上去，这是一个解决工厂内部供热的项目。同时，由于很多工艺需要在80摄氏度的条件下进行，而地源热泵只能供热到60摄氏度，大家还需要想其他办法把温差补足。但实际上，这为未来的取暖提供了新的思路。在用户零散的村庄或郊区，不再需要搭建大片管网，这类地热源泵就是解决方案。不仅能源本身可再生，还可以令设施更为精益。

2024年9月，宝马沈阳生产基地铁西工厂，这片厂区与城市发展密切相关，有诸多闭环由此搭建。

宝马沈阳生产基地另一个与城市基础设施紧密相关的循环项目，是节水与回用。目前沈阳宝马铁西工厂已达到100%废水循环再生利用，涂装的生产用水实现了零消耗。最新数据显示，从2023年到2024年，工厂单台水消耗又下降了36%。生产环节中产生的废水，处理后还会回到系统中，在生产过程中最大限度使用循环水。这一过程中，市政系统的污水也会接入宝马的废水处理站，并得到处理。工厂与城市的这类协同工作还在进一步推进。

借鉴和思考

依据学者的说法，循环经济的实践，包括企业自身的小循环、产业生态园区的中循环，以及社区和城市空间的大循环，那么，中国过往推进的循环经济生态产业园区，正形成了绿色供应链的基础。当下，亟需从链主企业出发，在更为复杂的价值链条上发展出更多循环，并深入社区和城市。这类工作需要依托市场经济原则开展，而要形成有韧性的循环连接，背后还需要一系列机制和观念的支撑。

在这层意义上，我们也可以更好地理解ESG：将业务不损害环境（E）作为目标，以各方积极参与（S）作为实现的方式，而公司治理（G）则是前两者的保证。过程中，各方需要系统反馈，形成动态的均衡。

由此，包括前述动力电池闭环回收在内，宝马在中国的循环实践和背后的人与事，正是很好的经验参照。也即，立足本行业本企业，服务辐射社会和其他行业，让人们真正了解到，这些工作有利可图，需要创新，也需要人长期坚守。在此总结三个要点。

首先，需要关注企业员工、供应链参与者面向循环的内生动力。生产环节需要信息透明，让人们能够意识到每个环节的碳排放或物质消耗等。在工厂内部形成的小循环，也需要更多被员工看见。就此，人们可以对可持续发展、循环经济形成认同感和自豪感，进而有更多采取行动的愿望。宏观层面，从行为经济学的角度看，需要鼓励采用市场机制，形成更具带动效用的链条，实现循环的经济性。而从系统性的循环来看，包括资源的回收利用等，需要厘清付费主体与责任机制等，调动起更多潜在市场参与者的动力。

其次，需要鼓励开放式创新，搭建知识共享和学习机制。技术是发展循环经济的核心，也是对已有链条产生影响的要素。新能源汽车的动力电池技术发展就是一例。企业需要有内部创新平台，也需要结合内外部研究能力，与科研机构、供应链上下游共同进行创新研发。跨国层面的交流和学习十分重要。海外的一系列经验与标准，对在中国开展循环实践有非常大的助益。另外，企业与城市层面的连接与互动，可以创造更多循环可能，尤其需要相应部门提供开放式创新的支持。基于这类实践经验，海内外城市之间也可相互学习和参照。

最后，需要让具体的参与者，在循环经济中得到发展和成长的机会。一方面，新的技术成果不断涌现，需要对循环经济链条上的参与者进行技术赋能。其中既包括企业内部的培训学习，也包括与合作伙伴之间的互动过程。另一方面，在面向最新技术的学习和应用中，贯穿着可持续发展、循环经济的价值观念。这会让彼此的共识加深，在一致的方向上推进循环。由此，在相应一系列循环实践中，参与者敢于发现和解决问题，也会得到其他环节上的支持。

总之，工业化发展对地球造成负担，实际上是人的生产和消费方式发生巨大变化。与此相应地，如何看待人类福祉（well-being）的实现，其实深藏于循环经济的理念之中。在这个意义上，“把外部影响内部化”，可以视为表层的手段，而并非最终要实现的目的。要让人实现发展和成长，并反馈到循环经济链条中，才是闭环能够持续运转的关键所在。