近年来，各路车企纷纷布局，力求在这场绿色革命中抢占先机。五菱汽车，作为国民神车的代表，近期宣布入局换电领域，与宁德时代联合发布换电战略。

五菱汽车与宁德时代联合发布的换电战略，标志着五菱正式进军换电领域。这一战略覆盖了乘用车，还重点布局了商用车市场。五菱计划将宁德时代的“巧克力换电块”技术应用于多款车型，包括星光、缤果、扬光等，后续还将有更多商用车型加入这一行列。

“巧克力换电块”是宁德时代推出的一种专门为实现共享换电而开发量产的电池，它的特点是用户可以根据自身需求选择一到多块“巧克力换电块”进行自由组合，从而匹配不同里程的需求。每一块电池的容量为26.5kWh，拥有200km左右的续航；目前提供42kWh、52kWh、56kWh、70kWh共四种容量可选。

今年以来，滴滴、埃安、北汽、都已经加入了宁王的“换电联盟”了。

换电领域已经逐渐形成蔚来和宁德时代两大头部联盟，蔚来换电联盟已有8家车企成员。而联盟成立的目的，一方面为了统一换电标准，以降低换电的开发和运营成本；另一方面是为达到足够的规模，来支撑换电生态的可持续发展。

还有非常重要一点，换电技术的广泛应用也将加速电池成本的下降，因为电池能在不同车之间换来换去，利用率和回收率自然就上去了。这就是为啥换电这个模式能一直玩下去，宁德时代也愿意掺和进来的主要原因。

五菱的车型虽然走的是平民路线，但人家可是有40多年的造车经验，产品力是肯定没问题的。而且五菱汽车一直以来都是国民神车的代表，以性价比高、实用性强著称，它这一入局换电领域，换电技术肯定会更快地被大家接受和用起来，特别是商用车搞换电那效率不要太快了。

换电模式的优势就在于其快捷性和灵活性。宁德时代的“巧克力换电块”可以在1.5分钟内完成更换，缩短了车辆的补能时间。同时，自由组合的方案既降低了购车成本，又解决了电动车的最关键的一点，就是可以真正意义上消除纯电里程焦虑。增程是依靠增程器来延长纯电行驶里程，从而延缓里程焦虑。本质上来说，增程还是属于混动，还是无法摆脱充电桩。

换电的思路则是从补能方式上摆脱充电桩，彻底解决里程焦虑的问题。从这个角度来看，换电比增程甚至超充都更有优势，在发展壮大后完全有可能取代增程。

写在最后：

可以肯定的是，五菱入局换电这事儿肯定会给增程技术添点堵，但这并不是说增程技术就要淘汰了，增程式车型在某些时候还是挺有用的，而且增程式技术也一直在进步，不断创新，以后说不定还有更多的新花样。增程和换电两者都存在发展空间，两个方向的探索也是目前主机厂和供应商努力的目标，至少在相当长的一段时间里，换电和增程都会各有优劣，增程的油箱能够带来心理上的安心感，而换电则能够提升补能效率与便捷性。