打开车门，在车门车顶连接处还能看到 Model X 字样。

尾部可以看到试驾的这台是高性能 P90D 版本，车尾带有电动扰流板，能够自动调整 3 种位置，当开到 72km/h 扰流板就自动打开了。

内饰方面，和 Model S 类似，同样是风格简约的 17 寸超大屏幕中控台，没有几颗按钮，除了刹车油门方向盘这种有关驾驶的部件是为了照顾地球人的习惯还是“老样子”，车内的一切功能几乎都交给了它。娱乐、导航、空调等等各种，触感比较灵敏，操作无卡顿，点赞~

另外，值得一提的是，Model X 拥有 17 个外置音响和 560W 功率的播放器。

而且中控台增加了专门的 iPhone 接口，通过中控台可以调整声音位置，把它设置在驾驶位上之后，感觉音乐就是以我为中心，完完全全的立体声，真的不是传统汽车音响所能比拟的。

它的天窗是量产车里最大的，刚看到这个参数的时候我也觉得无所谓，大不了别人家也有全景天窗嘛。不过当我一下坐进车里的时候，那感觉简直了，一大块天空的景色都快从天灵盖儿照进眼睛了，真的和马斯克说的一样，直升机座舱视角。

阳光虽然直接照射进来，不用担心，还有特别设计的可伸缩带有磁性的遮阳板，将遮阳板拉出，它就会依靠磁性粘贴至距离最近的车窗玻璃上，完全没有影响~

第二排三个座椅是独立座椅，都可以单独前后移动，座椅比较柔软，但侧面的包裹性和支撑性一般。另外由于座椅是单支架，座位底下有比较大的存储空间可以来放东西，这一点极果君比较喜欢。

动力方面，和顶配的 MODEL S 一样，MODEL X 前后各有一台电动机，因此它在任何时候都为全轮驱动。它的行驶功率和续航里程同样取决于蓄电池的规模。

试驾的顶配 P90D 蓄电池容量为90kW·h，2台电动机共提供 967 牛米的扭矩，普通模式下，百公里加速时间 4 秒，在疯狂模式下，时间能缩短至 3.4 秒。

虽然说是一台SUV，但开起来却不像一台SUV，而是像一台换了马甲的 Model S，开车的感受还是有种轿车的感觉，可能也跟它的高性能有关，试驾的时候我一直开着疯狂模式，时不时体验一下百公里 3 秒 4 的推背感，一踩油门，就会感觉到之前所说的，像Model S一样，把你结结实实的按在座椅上。

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