所以这篇文章，我们就不跟大家说什么智驾，内饰用了多少皮料，车机用了啥芯片这些东西了，这不是M5这车应该关注的。我们其实更想和大家聊聊它的动力系统，和它身为M5车系第一台插混车这个身份，到底是不是“足够纯粹”的话题。

而且这既然是插混车，它是有纯电续航的：40公里。别笑，在家用车领域，40公里纯电续航确实拿不出手，但这是纯粹的性能车，这40公里的纯电续航，其实对于这车的实际用途来说，在城市里短途通勤啥的是绝对够用的。这是一台宝马M5，但它是可以做到在城市里通勤，发动机基本上不启动，完全用电机的。

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我们并不赞成因为用了插混系统就不纯粹的这个定论。首先，宝马M5的这个纯粹，具体代表什么？有人觉得，宝马M5是性能车，性能车就该是纯燃油的，但凡用了电就不纯粹，但这里有两个问题，第一，性能车非要采用燃油动力才叫纯粹吗？2013年诞生的三大神车，无论是迈凯伦P1，法拉利的拉法还是保时捷的918，它们清一色全都是混动，甚至于918已经属于插混车了，但这三台车不算纯正的性能车么？

例如之前的几代M5都是有驾驶模式选择的，在舒适模式下，车尾的4个排气管只会打开两个，而且排气声浪会刻意弱化，尽可能营造出和普通5系接近的样子。而历代M5如果只是正常通勤驾驶的话，无论是驾驶还是乘坐，其实都和普通的5系没有太大差异。所以说白了，M5尽管是M-Power里最负盛名的明星车之一，但它从来就不是一台硬桥硬马的赛道型性能车，它其实更偏向家用车。

既然如此，在城市通勤这种场合，插混系统无论是噪音控制还是能效等等，都是很有优势的。新一代M5上插混系统其实是非常正确的选择。

所以，M5还是那个M5，作为宝马M-Power旗下的明星车款，新一代宝马M5和前面几代一样，仍然必然会很受消费者的欢迎。