中国汽车工业协会最新数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%左右，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式混合动力汽车产销增速分别高达79.3%和84.2%，成为拉动整体新能源汽车增长的重要力量。不过，在产业快速发展过程中，出现了产品盲目求大的现象，应引起警惕。

大电池。现在不少车企推出的纯电车型，动辄宣称续驶里程超700公里、超800公里，甚至超1000公里，其必要性有多少，值得商榷。如果不是基于技术进步而导致的电池能量密度提高，单靠多装电池达到高续驶里程，不仅增加车辆自重，也会增加能耗，违背了行业发展的初衷。况且，多装电池还会增加车辆生产成本。不如将这部分成本省下来让利于消费者，或许能更好地促进相关车型销量的提升。

应该看到，随着新能源汽车保有量的增加，在国家政策引导和社会资本投建下，我国充换电基础设施正越来越完善。与新能源汽车推广期间相比，目前消费者的“续驶里程”焦虑，早已变为“补能方不方便”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电池来增加续驶里程，而应着力于整车技术水平的高质量提升。毕竟，在动力电池技术取得革命性突破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本负担，还会直接影响消费者的购买和驾乘体验。

8月14日，在金华市金东区江东镇的浙江创驱智能科技有限公司数字化车间内，自动化流水线在生产新能源汽车的电驱系统设备。徐昱摄（新华社）

大屏幕。不知从什么时候起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、合资车甚至豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到整个仪表盘都变成了一块巨大的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和时尚感，但这么做就真的好吗？

大并不意味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故。”宝马集团董事长齐普策就直言不讳地指出，消费者选车应关注车辆性能和安全配置，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等表面配置。甚至令人怀疑，那些所谓的“大”，实际上是在用“堆料”遮掩自身创新力的不足。

当前，随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，电动化和智能化变革浪潮澎湃，但这并不等于车企在产品设计研发中就要盲目求大。无论何时，汽车的第一属性依然是交通工具。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品质，是否足够安全可靠和绿色智能，才是车企需要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。

经济日报（作者杨忠阳），原标题《新能源汽车配件不应盲目求大》

来源： 经济日报