《福布斯》杂志封面报道

在报道中，《福布斯》将这个至高无上的评价给了一款中国车：

朴实无华的WULING SUNSHINE是迄今为止中国最好卖的车，2009的销量高达597000台，在美国，最好卖的汽车是福特F系列货车，但它的销量比起WULING SUNSHINE只能望尘莫及。目前它在中国的保有量已经超过200万台。

WULING SUNSHINE，就是五菱之光。

在中国，国人更熟悉的是五菱之光的同胞兄弟——五菱宏光。

五菱宏光，最高年销量达75万辆，曾经连续5年登顶中国最畅销车型。

“一代神车”，如何登上神坛，又是如何衰落的？

2011-2022年五菱宏光销量

2023年，五菱宏光全系销量98630辆，月均销量已不到一万辆。

正解局查了一下相关数据，2024年9月五菱宏光主力车型五菱宏光S的销量为7000辆，预计全系全年销量不超过10万辆。

从0辆到75万辆，再到10万辆，“一代神车”是如何登上神坛，又是如何跌下的？

五菱宏光的成功在于，满足了特定时代的特定需求。

现在，时代变了。

随着经济条件的提高，人们的汽车消费也在升级，有财力将家用车与商用车的用车需求分开。

这样一来，宜家宜商、皮实耐用，五菱宏光这些曾经的优点反而变成了缺点。

站在家用车的角度看，五菱宏光不够高档豪华，舒适性欠佳。

站在商用车的角度看，五菱宏光价格稍贵，空间也不够大。

对很多消费者来说，想家用的，直接买轿车；想商用的，可以买更实用的面包车。

五菱宏光的“多重功能”陷入了“无一功能突出”的尴尬境地。

五菱宏光霸榜中国最畅销车型 数据来源：乘联会 制图：车聚网

过去十年的统计数据显示，我国最畅销的汽车车型，先后是五菱宏光、大众朗逸、日产轩逸、比亚迪宋和特斯拉Model Y。

可以看出，我国汽车消费经历了从家商两用到家用、从燃油车到新能源车的转变。

2018年，大众朗逸从五菱宏光手中夺走最畅销车型桂冠，并非大众朗逸比五菱宏光更厉害，而是大众朗逸更加契合了当时的消费需求。

用户需求变了，五菱宏光的没落几乎成了一种必然。

其实，早在2014年，五菱宏光创下75万辆的销售纪录之际，五菱就注意到这一消费趋势变化。

正是这一年，五菱力推宝骏品牌，将五菱宏光的换代车型改成了宝骏730。

宝骏730

这台车上市仅5个月累计销量就达到超过12万辆，刷新了中国车市成长最快车型的纪录。

随后几年，五菱又先后推出SUV宝骏560、两厢车宝骏310、小型SUV宝骏510、旅行版宝骏310W等车型。

与五菱宏光相比，宝骏面向家用市场，更适应未来的消费趋势。

五菱力推宝骏，抢占增量市场同时，也在内部为五菱宏光培育了一个竞争对手，抢夺了后者的市场。

无论是置身中国汽车产业，还是五菱内部产品布局，五菱宏光都完成了“历史使命”。

从这个角度看，五菱宏光不是“跌下神坛”，而是“功成身退”。

五菱宏光的传奇，还没有结束。

2020年7月，五菱推出宏光MINIEV。

这款2.88万元起步价格的微型电动车，上市即热销。

第二年，全年销量猛增至42万辆，2022年保持在40万辆左右，成为了全球微型纯电车销量冠军。

宏光MINIEV

新的神车，诞生了。

几乎与五菱宏光一样，在短时间达到巅峰后，宏光MINIEV的销量开始迅速下滑。

2023年销量腰斩至23.7万辆，今年前9月，累计销量为15万辆，预计全年20万辆左右。

宏光MINIEV，已不复当年之勇。

两代神车，暴露了上汽通用五菱的一个潜在问题：

洞察力极强，但产品力不足。

以宏光MINIEV为例，五菱敏锐洞察到电动代步车的需求，以实惠的价格、可爱的外形吸引到大批消费者，登上神坛。

但是，一旦这个市场被其他车企注意到，并推出类似的产品，在同质化竞争中，五菱产品力不足的弱点就暴露了，进而跌下神坛。

正解局注意到，从五菱宏光到宏光MINIEV，两代神车之间没有传承，无益于品牌的塑造。

现在，中国汽车行业越来越卷，产品推陈出新速度极快，留给五菱洞察的机会越来越少了。

正因如此，上汽通用五菱的年销量，从2021年的176万辆下滑到2023年的140万。

2021-2023年上汽通用五菱的年销量

今年1-8月，上汽通用五菱的累计销量为73万台，仅为去年全年销量的一半。

神车跌下神坛，五菱宏光又该何去何从？

前两年，上汽通用五菱喊过一个口号：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱生产的口罩

现在，人民的需要在改变，五菱的能力也该升级了。