IAA，这个原本被称作法兰克福车展的盛会，现在转战德国慕尼黑举行，也就顺理成章地被称为了“慕尼黑车展”。

但与以前不同的是，本届IAA在名字后面加入了“Mobility”这一单词，代表着汽车已经脱离驾驶机器的概念，而扩展到了更广泛的移动出行领域。

当地时间2023年9月2日，慕尼黑车展，宝马“新世代”概念车预览活动举行。

众所周知，“移动出行”这一概念来自电动智能汽车的兴起，它们将车从移动工具变为了生活的延伸，变成了移动的生活空间。

在这一语境中，特斯拉等电动新势力席卷全球，如今的全球汽车市场早已不是以前的光景。日韩汽车制造商存在感大幅削弱，被特斯拉激发的中国智能电动品牌崛起，传统豪华品牌地位不再稳固，就连BBA都在这场大变革中倍感焦虑。

为了充分展示自家产品的先进性，今年的IAA甚至除了主场馆之外，在慕尼黑主城区也划出了一片“汽车集市”，供更多的汽车爱好者们近距离接触品牌。

作为“慕尼黑地头蛇”，“巴伐利亚发动机制造厂（宝马的全称）”更是在IAA正式开幕前一天就先发制人，推出BMW Vision Neue Klasse概念车，以展示未来电动汽车的全新设计语言。

事实上，要说全新设计有些牵强。在2021年IAA上发布的BMW i Vision Circular和2023年CES上发布的BMW i Vision Dee都有着类似的设计。

它们的共同点是：没有宝马标志性的独立大双肾格栅，而是把双肾造型压扁、拉长，再融入LED前大灯模块。

宝马CEO齐普策表示，这台概念车将在2024年量产，因此，外界有理由相信这台车代表了宝马接下来电动轿车产品的一些造型思路。比如，当前在i3、i4、i7甚至iX等电动车型上激进硬朗的线条、明暗对比强烈的折线切面以及被大量镀铬包围的夸张双肾风格将不复存在。相反，将采用简约和光滑流畅的车身型面来打造新车。

概念车的车身侧面和后面也是如此：线条简洁，直线和弧线成为最主要的元素。除此以外，在C柱三角窗部分的“霍夫曼斯特弯角”则是宝马的标志性设计。车尾部的贯穿式尾灯与前脸造型呼应。

当地时间2023年9月2日，宝马“新世代”概念车亮相慕尼黑车展。

内饰方面，宝马将“数字化”理念更彻底地贯彻到了这台概念车中。

纵观当下的宝马量产车，仍然带着大量的旋钮、按钮、拨杆这类物理按键，而在这台“新世代”概念车内，物理按键非常少。一个浅色的仪表板支撑着顶部和底部扁平的方向盘以及带矩阵背光灯的平行四边形中央显示屏，中控台上有一个智能手机充电座和水晶质感换挡杆。可以说，其内饰设计完全摒弃了装饰性的镀铬或皮革，这有助于减少生产过程中的碳排放。

内饰的另一大亮点是，宝马将HUD技术发挥到了极致。车内的人机互动基本上全部通过数字技术，借助BMW全景视域桥（即整个挡风玻璃都是HUD）、中央信息显示屏和全新多功能方向盘来完成，语音、手势、视觉等都能成了人车互动的方式。

“新世代”概念车的另一个关键词是“高效”。

通过优化车辆重量、空气阻力和滚动阻力，以及全新开发的圆柱形电芯，配合第六代BMW eDrive电力驱动技术的电驱系统将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

“新世代”概念车2024年将在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，此后在慕尼黑、中国以及墨西哥工厂投产。率先投产的匈牙利工厂，其生产过程中完全不使用化石燃料，同时广泛使用二氧化碳排放量低的原材料和再利用材料，这将极大推动个人出行向资源节约型模式转变。

在宝马的高层看来，这台概念车“不是宝马的下一章节，而是一本新书”。

在慕尼黑车展上的宝马“新世代”概念车

产品介绍完了，再来看看宝马“新世代”概念车的竞争力。要解答这个问题，不妨先溯源宝马为啥要推出这台“新世代”概念车？

关于“新世代”概念车，它的历史可以追溯到20世纪60年代初，宝马经营陷入困境。当时，公司高层将所有资源投入到一辆新车上，称之为“Neue Klasse”——是的，和“新世代”概念车同名。Neue Klasse于1962年作为量产车“宝马1800”推出，大获成功。也是从那时起，宝马奠定了“最佳驾驶机器”公司的名号。

眼下的2023年，宝马正处于另一个十字路口——从燃油时代到电动时代的变革。所以它再次祭出了“Neue Klasse”这个词，虽然不至于像60多年前一样有着“置之死地而后生”的悲壮，但就像文章开头所说，是在焦虑中上下求索。

而宝马要思考的两个核心问题是，这台概念车所代表的新技术够不够“新”？第二个问题是，宝马能否坚持将“新世代”概念车作为其未来电动车发展方向，毕竟曾经的i3整个生命周期不到十年（2013-2022）。

先来看新不新。为了褪去传统豪华品牌不够智能的标签，宝马透露，其在软件方面正在与芯片制造商高通一起开发，主攻驾驶辅助系统，并且自己也在攻坚底盘控制域的软件。

在娱乐信息系统方面，为了对抗特斯拉、梅赛德斯-奔驰等公司配备的大面积中控屏和Hyperscreen等领先装备，宝马正在通过HUD技术试图“换道超车”。

而即便全力追赶，当2024年末或2025年，“新世代”概念车以量产车身份登场时，彼岸的另一片大陆早已在13年前就发明了一款叫做Model S的车型。它的智能化软件和颠覆性人机交互方式直到现在都没有看到超越者。

当地时间2023年9月2日，德国慕尼黑，宝马“新世代”概念车亮相慕尼黑车展，宝马集团董事长奥利弗·齐普策发表演讲。

诚然，“新世代”概念车在人机交互上展现出了亮点，但真要量产，恐怕“BMW全景视域桥”这样的技术还无法通过现有法规。其技术合作方Connected公司的开发高级副总裁Stephen Durach也表示：“我们相信HUD是最佳显示方式，但开发大型挡风玻璃显示器并不容易。”

再来看坚不坚定。

“新世代”概念车背后所指向的战略和涉及的配套技术、制造变革至少要耗费宝马集团数十亿欧元的资金。

光是生产这台概念车的量产版车型的匈牙利工厂，就将耗费22亿美元建造。此外，宝马已开始对该公司慕尼黑总部附近的主要工厂进行大改动，从当前生产的3系、X3转变到“新世代车型”做准备。

因此，至少从当前来看，宝马对于“新世代”电动车的战略方向是明确而坚定的。

但整体来看，这台Neue Klasse概念车仍然缺乏了一些颠覆性的元素。

不过，我们仍不妨对全新代际的电动车量产产品报以更大的期待，正如宝马集团CEO齐普策在概念车发布后接受媒体采访时表示：“未来它（的量产车）将有一个非常有竞争力的报价。我们不会让自己被排除在这个市场之外。”