最近，小米SU7的上市又让不少电子产品爱好者“高潮”了一把。与此形成鲜明对比的是，网络上对日系车的贬低与日俱增。不少口炮党口口声声说：日系不行了，日系根本玩不转电动化。

真的是这样吗？e：NP 极湃2恐怕第一个不答应！

极湃2是什么鬼？

不过，提起e：NP，估计很多人都不知道是个什么鬼东西。e：NP是广汽本田旗下的全新电动汽车品牌，成立于两年前，极湃是它的中文名。

顾名思义，极湃2就是其旗下的第二款电动车。

当然，你不知道极湃2，也不能全怪你。毕竟这是一款还没有上市的车型。而且，由于广汽本田一直没有什么广告和传播投放，网络上也没有什么过多的曝光率。近日，我们作为全国第一批试驾的媒体，才有缘在海口认识了这款车。

一辆车两种用途

先说第一印象。仅从第一眼看，极湃2的外观还是有些“本田”了，不像“保时米”那样让人过目不忘。但与本田以往的产品不同，它融合了轿车与SUV的设计优势，既保证了驾乘舒适性，也保证了日常使用的大空间，实现了“一辆车两种用途”的梦想。

户外爱好者的福音

 极湃2还给户外爱好者带来了福音，提供更具便利性的220V外部供电功能，通过紧凑且设计安全的供电枪以及Honda智能互联，还可以便捷使用各种远程设置和通知功能，在很大程度上缩短了与冰箱彩电大沙发之间的距离。

而且，它配备了BOSE全套12个扬声器， 20cm口径10L大容量低音炮带来浑厚的低重音，同时采用BOSE独有算法将立体音源转换为多通道播放，实现了全座自然且开阔的声场，搞个户外派对什么的根本不在话下。

严苛标准确保电池安全

在消费者最关注的电池方面，广本进行了正负70℃温差充放电实验，从近40°C到-30°C的温差环境下，进行了车辆充放电实验，验证了在极端环境下的电池稳定性。

同时，通过挤压、振动、跌落、短路、海水浸泡、高温存储、化学腐蚀、冲击等42项可靠性测试，保障了电池应对极端环境的能力。此外，电池包的盐雾试验强度达到国标的8倍，热失控的测试时长达到国标的5倍，以严苛标准挑战极限的同时，确保了用车安全。

让人眼前一亮的是，极湃2在车身左侧设置了前后两个充电口。据介绍，前面的充电口可以在家用220V电压的状况下使用，后面的充电口则是为了适应社会上各种各样的快充桩。值得一提的是，针对社会快充桩电压不稳导致的充电起火等异常情况，快充口设置了充电保护措施，在情况异常时可以自动停止充电，并向车内发送即时警报，提醒司机注意。

操控性能一个稳字了得

在消费者关注的电机方面，极湃2采用了高转速、高功率的电机，经过精心调试，最大功率达150kW，最大扭矩为310N·m。

得益于Honda在传统燃油车、油电混动、插电混动以及赛车领域积累的丰富经验，极湃2经过驱动力特性、悬挂系统和转向特性的精心调试，实现了更加出色的操控性能。同时，加大了能源回收能力，进一步增加了续航里程，也让减速变得更惬意。

值得一说的是，极湃2匹配了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，算法结合实际场景智能调配动力输出，令加速更加细腻顺滑。平顺的起步加速，也让乘客坐电车就晕车的不适感减轻不少。

安全配置一个都不少

安全方面，极湃2匹配了RDM车道偏移抑制功能、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、自动远光灯等，让驾驶更安全。

与此同时，车身超高强度钢(980mpa)使用率为33.2%，实现了轻量化和高刚性的车身结构。而且，通过车身结构优化、应用高性能铝材保险杠等技术，充分保障了碰撞事故发生时车内驾乘人员的安全性。

【结语】当然，如果你要问极湃2与当下流行的造车新势力有什么明显不同的话，我只能实话告诉你：它不是一款随随便便的堆砌品，不是你想象中的网红车，不是拿消费者当小白鼠的试验车，更不是某种意义上的电子快消品。

说了这么多，极湃2到底能不能打动你，恐怕最终的因素就是价格了吧？据悉，它将于本月底举行的北京车展正式发布价格，让我们拭目以待吧！