从底盘结构上可以看到，宝来和帝豪GL使用了在这个级别车型上常见的扭力梁式非独立后悬挂，而其余两款车都采用了成本更高、调校自由度也更大的多连杆独立悬挂。

在轮胎的配备上，这四款车虽然规格各不相同，但使用的都是偏重舒适性的轮胎。因为我们测试的，通常都是一个车系中的中高配车型，所以在轮胎的直径上和扁平比上，都会略大一些。尤其像名爵6使用的这套规格为225/45 R18的轮胎，无论是直径，还是扁平比，在这个级别的车型中都算是很大的。更大的扁平比虽然能带来更的高颜值，但在一定程度上也将牺牲轮胎本身的滤振能力。

从测试结果可以看到，成绩最好的并非采用后独立悬挂的车型。一方面，是因为测试中减速带采用并排摆放，而非交错摆放的方式，所以在一定程度上减小了配备独立悬挂车型的优势。另一方面，是因为悬挂调校取向不同导致的。

通过以上对比可以看到，在测试中表现最好的依旧是大众宝来，无论是在滤振性，还是静音性上，都有着很出色的成绩。睿骋CC和名爵6，虽然分别在隔音性和滤振性上有着不错的表现，但在另一个项目上却又有着比较明显的短板。而对于帝豪GL来讲，只能说它还有着比较大的提升空间。

不得不说，虽然现在国产品牌轿车，在静音性和滤振性上，都有了很大的进步。在某些单项的表现上，甚至可以接近或超越合资品牌的水准，但是在车辆整体的舒适性上，相比于合资品牌的对手依旧存在着一定的差距。