【卡车之家 原创】各位卡友都知道，我国商用车的发展走向常年以来受两种“力量”牵着鼻子走，第一是政策法规，车辆的外观设计、动力排放、运载重量等各项因素都受到了法规的严格管控。第二项则是卡友用途，比如我们国内非常流行的仓栅挂车、仓栅货厢，在海外几乎是见不到的配置。

足以可见，这两种原因让商用车在国内走出了不同于其他国家的特色道路，在我们近三个月的市场走访中同样发现了相似的问题。本期文章我们就带着各位卡友来看看在近段时间的调研之中，我们在公路上所遇到的各种“不走寻常路”的车型，来看看这些另类的车型背后的需求是什么？

车货总重轻松超过49吨

我们首先来看看在调研之中出现的四轴挂车，其实这类车型在国内的运输市场中并不少见，其主要用途是运输大型不可拆卸的设备，比如挖掘机、机电设备、储存装置等物品，而这种四轴挂95%以上都匹配在平板运输车之上。

自从高速进入按轴收费时代过后，市面上很多从事快运快递的企业开始将目光锁定在4X2牵引车或者两轴挂车之上，通过减少车辆的轴数以此降低车辆的高速通行费。类似四通一达等电商快递企业现如今还推出了4X2牵引车 两轴挂车的设计，虽然车货总质量有所降低，但是过路费相较于传统的6轴车能省下不少钱。

极为少见的单轴挂车 一般用于试驾车和测试车

不过在我们调研之中，近期还发现市场中出现了4X2牵引车 单轴挂车的踪迹，根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，这种车型为三类车型，其车货总质量为27吨，比六轴车型少了22吨左右，我们预估这种车型目前只能运输体积大、重量轻的轻泡类货物。

如果根据湖北省最新高速通行费来看，三类货车的通行费用大致在1.21-1.79元/k公里，而六轴六类货车的价格在2.34-3.47元/公里，同样行驶500km左右的高速路段，三类货车的通行费605-895元左右，而六类货车在1170-1735元左右，成本之间的差异肉眼可见。

说起6X4载货车，想必很多上了点年纪的卡友才有印象，在GB1589-2016法规颁布之前，那个年代由于路况以及运输需求，五轴载货车、超长载货车、6X4载货车比比皆是，但在伴随限重以及按轴收费法规之后，这类车型的占比有显著下降的趋势。

近期我们在调研城际运输工况下，就发现一台来自三环十通的6X4载货车，而这台车型也不是传统载货车，而是随车吊，通过其用途不难分析，这类车型可能需要经常出入路况较差的工地路段，6X4驱动能力显然比如今的6X2车型更易脱困。

子母车近年来在市场中的出镜率日渐提升 子车高度一般仅为2.8米内

一般来说，在资源运输类领域，轻量化、低用车成本的车型往往会受到卡友关注，而近年来随着行业内卷加剧，不少厂商针对资源运输推出了子母车设计，而这类车型依靠其低用车成本和高回报能力也在快速占领市场。

而如何实现更高的回报能力呢？在准备装货之前，子母车可拆分为子车 母车，同时运输货物，在运输过程中相比传统车型能多拉一车货，单次回报收益显著高于单车以及两台单独的车型，这也就很好的解释了为何子母车现在在北方、新疆等地区的热度异常火爆。

但是子母车一直是徘徊在法规边缘的车型，一方面会加剧市场的内卷程度，同时还有不少卡友表示，半挂牵引车上装载的半挂牵引车，属于不可拆卸的大件，无证运营属于违法行为，换句话而言，子母车大概率是不合规的。同时在实际应用过程中，子母车在装卸过程中可能还会出现潜在安全问题以及超高等问题，想要入手的卡友一定要慎重。

● 编后语

通过卡车之家全国各个资讯分站的五期东西南北中的调研数据集来看，目前行业中更具政策走向、运价高低的确出现了一部分不同寻常的车型，这些车型或是刚刚投入运营，或是负责某一部分专线，总之某一类车型突然火爆、大卖绝非卡友一时冲动，而是运输市场中这类车型拥有众多实际利好，卡友们才会趋之若鹜。

如果卡友们近期在运输路上还发现有哪些奇葩车型，可以通过卡车之家APP发布到论坛或者私信小编，我们一同来探究运输市场中的“新面孔”，通过这些不寻常车型说不定还能发现市场的下一风口。（文/杨昊）