德国试驾：梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车

我们对 100% 电动梅赛德斯奔驰 EQE 轿车进行了为期 15 天的测试，沿着德国的路线、高速公路和城市行驶了 1,855 公里；得出有关消耗、自主性、成本、充电器和驾驶感觉的结论。

测试版本配备单电机，功率为 245 马力和 550 牛米扭矩，而 350 版本也配备单电机，但功率为 292 马力和 565 牛米扭矩。最激进的版本是 AMG EQE 43 4MATIC，它配备了两个电动机，每个电动机都位于一个车轴上，可提供 476 马力和 858 Nm 的扭矩。

它还包括具有美学特征的 AMG Line 外观和内饰，因为它们具有特定的前后保险杠、涂有光泽黑色的侧裙以及欧洲人喜欢说的偏光或有色的后窗和后窗。它还配有运动型前排座椅、装饰性木质装饰、特殊地毯和带有保护装置的门槛，其中包括发光的“梅赛德斯-奔驰”字样。

毫无疑问，最引人注目的是带有 2D 和 3D 图形的中央屏幕，带有语音控制功能和一个非常友好的导航器，具有清晰的路线和出口详细信息。此外，图形清晰且响应时间快，还具有清晰度非常高的倒车摄像头。

后备箱容积为430升，对于这个尺寸的汽车来说，并没有我们想象的那么大，但我们必须明白，电池位于地板下方，以及电气系统的其他部件占用空间；然而，它帮助我们找到了两个大行李箱、一个随身行李、两个背包和汽车充电线。

设备项目数不胜数，但我们可以谈谈可以从多个屏幕中选择的 12.3 英寸乐器；最让驾驶员满意的一个。与经典的双表盘腕表一样，运动腕表也采用微红色调，或另一款带有汽车视图。传统的车速表位于左侧，功率标记位于右侧。里程（公里）、电池电量、交通标志阅读器等。在小屏幕上的两个球体之间，您可以选择导航器、平均消耗量、自开始以来的消耗量，或通知我们休息一下。

它还包括主动车道偏离检测、轮胎压力监测系统、PRE-SAFE系统、自适应巡航控制、盲点监测系统、交通标志识别、碰撞警告和紧急制动。

梅赛德斯奔驰EQE的一个特点是引擎盖无法打开；他们从品牌角度辩称，电力电子设备、电池冷却系统、空调以及其他他们不希望接触到的系统和组件都位于那里。虽然我们已经知道解锁的方法，而且一点也不难，但不值得透露。考虑到无法进入发动机舱的特殊性，它的侧面有一扇小门，用于补充挡风玻璃雨刷液。

奔驰EQE配备了锂离子电池，总容量为90.5千瓦时，有效载荷为89千瓦时。它为位于后轴的电动机提供动力，可提供 180 kW 的功率、约 245 HP 和 550 Nm 的扭矩。尽管其重量为 2,385 公斤，但采用电力驱动装置使其最高时速可达 210 公里/小时，0 至 100 公里/小时加速只需 7.3 秒。

它具有动态选择功能，允许驾驶员根据自己的喜好或道路或路线的条件调整车辆的操控特性。具有经济、舒适、运动、个性四种驾驶模式；分别对发动机、转向、牵引力和稳定性控制进行操作。

该车配备了一个充电器，我们称之为家用或应急充电器，可提供高达 1.8 kWh 的交流电，另一个也可提供高达 11 kWh 的交流电，每个充电器都有一个盒子；我们不使用它，因为路线充电器和大多数城市充电器都有它。

充电器：

至于路线或高速公路充电器，我们发现300千瓦时，真的超级快，我们在阿根廷最多使用了150千瓦时。所有的高速公路、加油站、一些超市里都有它们；城市也有，但功率没有那么大，只有 50 kWh 和 22 kWh。

如果我们计算配备 197 马力内燃机的梅赛德斯奔驰 E 级车每 100 公里的成本，我们会发现它约为 8 升/100 公里，燃油价值约为 1.88 欧元/升，每 100 公里为 15.04 欧元公里。

总结：

配备 300 kW 充电器的梅赛德斯奔驰 EQE 每 1oo 公里价值为 13.92 欧元。配备50千瓦充电器的奔驰EQE，每百公里价值10.26欧元。奔驰EQE带家用充电器每100公里价值5.22欧元。奔驰E级燃烧值每百公里15.04欧元。

EQE与内燃机相比，如果使用仅用于长途旅行的超快充电器充电，则可便宜7.44%。如果我们使用 50 kWh 充电器，则按 100 公里计算便宜 31.7%；如果使用家用充电器，则便宜 65.3%。在日常使用中，没有必要将其充电到很高的值，因为已经证明它平均每天不超过50公里。

梅赛德斯·奔驰 EQE 售价为75,000 欧元，而同一款内燃车型的售价为62,000 欧元。如果使用家庭充电，我们需要 8 年多一点的时间来摊销这一差异（仅就充电而言）。德国的电动汽车还为用户带来其他经济优势，并且还为环境可持续性和公共健康做出了重大贡献：

凭借这款车型，明星品牌的目标是向豪华电动汽车迈进。与所有梅赛德斯汽车一样，其外观和内饰质量具有很高的价值。当接近另一辆车或障碍物时，低鼻子会产生问题。尽管停车传感器和后视摄像头可以补偿，但由于后窗倾斜，后方的视野会降低。这是一辆给我们留下深刻印象的汽车，无论是它的美观还是它的舒适性和安全设备。它有很多科技，比如12.8英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的仪表，唯一不好的是，当阳光照射时你可以看到所有的指纹。非常舒适的座椅，带有电动调节和方向盘电动调节。由于电池和电气系统的限制，后备箱尺寸有所减小，容量为 430 升。良好的动态行为，具有出色的加速度、消耗和最终速度值。可以从中央屏幕监控和停止充电过程，并且还可以限制到达所需点所需的充电量。最大充电功率限制为 170 kW，当我们在 300 kW 充电站支付高千瓦时值时充电，这就被浪费了。虽然该品牌指出其在WLTP混合循环中的续航里程为600公里，但在我们的实际测试中我们达到了520公里，这仍然不是一个可以忽略不计的续航里程。对于日常使用，在家充电，已经是很超值了。对于长途旅行，成本与内燃机相似，但驾驶乐趣却无与伦比。在像德国这样的国家，全国各地都有各种类型的充电桩，每升燃油价值很高，还有税收和购车优惠，我们认为很方便；除了驾驶具有这些特性的车辆的乐趣之外。如果我们谈论阿根廷，我们将不得不等待充电基础设施的增加以及购买此类设备的税收优惠和税率的提高；尽管已经有一些城市受益于免缴许可费。