在 3 月 20 号举行的股东大会上，现代汽车甚至把氢气事业列入了公司章程宗旨。

对于氢能源汽车的销量问题，现代汽车则表示这是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题。

在补能体系的建设上，加氢站也远不如充电站来的方便，由于安全性的问题，加氢站的建设周期比充电站要长一倍不止，所以覆盖率和增长率也都很低。

董车会大致搜索了一下广州附近的加氢站，最近的一个开车过去都要 20 公里。

当然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型领域的存在感还是很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市场，目前是世界上最大的产氢国和氢气应用国，而且加氢站数量也位居全球第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024 年我国燃料电池汽车产销分别达到了 5548 辆和 5405 辆，主要应用在公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等领域。

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