记者 | 周纯粼

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一辆电动车在这个时代有什么价值？一块免费赠送的绿色牌照？令人眩晕的加速感受？还是补贴过后的省钱之选？

或许以上任何一点都足以让一个纠结于拍牌、手头并不宽裕且对车辆有刚需的消费者的青睐。

但电动汽车制造商特斯拉显然对自己有更高的要求。

以Model 3为例，它不仅希望能够使你在一个人的时候享受电机带来的驾驶冲击，也希望在其它时刻为你的副驾和后排乘客提供一趟舒适的旅途。

鉴于国产特斯拉Model 3还未获得正式上牌资格，因此这次我们在上海赛车场对进口Model 3双电机四驱版进行了试驾。

这台进口Model 3双电机四驱版的百公里加速为4.6秒，比国产版本要快1秒，除此以外并无二致。

鉴于此前曾试驾过特斯拉Model S，对其自动驾驶能力有所体验，而这次在赛道上的Model 3体验则更偏向于操控。也因此对特斯拉的产品逻辑有了更清晰的认知。

抛开引擎（或电机）因素，一台操控上佳的车至少应该拥有以下特点：高强度车身、韧性和硬度足够的悬架、平衡的前后配重比和低重心。有了这些基本要素，才能保证人在激烈的驾驶过程中可以发挥出最大潜力。

得益于平均分布在地板下方500公斤的电池模块，Model 3的重心可以做到十分低。用特斯拉培训师的原话来说：“比GT级别跑车还低10公分”。

不少性能车都可以做到车前后配重比达到50:50的水平，但这只是个笼统的概念。

但特斯拉将中间那块唯一可操作的大“Pad”开发得淋漓尽致。大到驾驶模式、转向手感、能量回收的设置；小到驾驶座椅位置个性化设置与保存，操作皆极为简便。就连出风口风向，都可以通过简单滑动手指就实现360度无级角度调节。

这些常用功能的操作菜单大多为一级菜单，最多深入到二级菜单，HMI方面做得十分体贴。

现在，物理按键的拥趸们用“每个功能按键我闭着眼睛都能摸到”的理由在当下似乎已不成立。

当前售价35.58万元的国产Model 3已经到店了，对于国内的造车新势力们而言，请务必抱有“敌军已经抵达战场”的紧迫感。