本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：高兴麻麻

创作立场声明：身在帝都，家里有燃油车，明年可以排到电动车号。去特斯拉中心简单试驾了一下Model Y随即交了随时可退1000元订金。销售答应可以给一次深度试驾得机会，便有了这篇文章。

哈喽大家好，高兴麻麻又来写原创了，今天和大家来分享一下楼主我选购电动车的历程，从13年开始摇号，已经到了7、8倍中选率了，但依旧没有中，所以就放弃了油车改成电动车，按照当时的排队情况，本该今年妥妥的拿到电动车车号，结果年初又出了家庭摇号的政策，又被推迟了一年，预计明年5月份拿到号牌。

再来说一下自己的用车场景，主要是早晨送孩子上学，路程在13公里左右。家里没有充电条件，现在自己开的是14年的标致508。本篇文章也基本是日常一天用车需求，通过这次深度体验来感受一下特斯拉适不适合自己的生活场景。本篇提到的一些感受都是基于和2.0排量标致508、2.0排量9代丐版雅阁两款车作为基准。

如果后排要坐人，后备箱的下面还有一个很深的空间，加上一个可以放小登机箱的前备箱，带孩子出行就知道了空间的重要性。

隐藏式门卡手，为了降低风阻颠覆传统燃油车习惯，小朋友很喜欢，老年人很头疼。个人认为左侧左手开门，右侧右手开门比较顺手。

北京的特斯拉超级充电网络建设的还是不错的，大部分有地锁加上超时占用费，可以缓解占位置不充电，冲完不走的现象，不过据说特斯拉已经计划像所有人开放超级充电站了。缺点是充一度电都在2快多，是家里充电的4倍多了，不过在商场酒店应急加电还是不二的选择。

大部分超充都在商场或者酒店的底下停车场，有自己的专属充电位置，我去的这里楼上有迪卡侬，充电的间隙可以去迪卡侬转转然后薅迪卡侬免费停车2小时的羊毛。

特斯拉的地图上会标注超充站点地锁的4位密码，用微信扫码后输入地图上显示的密码就可以降下地锁倒入车位开始充电。

20：43停车到第二天6点15，使用哨兵模式（第二天看并没有触发录像）预约6:00开热风，开5个座椅加热。在最低温度5度的夜里停了9个多小时掉电3公里。个人还是可以接受的。

开始说到了本次深度试驾的最初原因就是怕开电车后会晕，因为电车和油车在踩刹车时乘客的感觉是不一样的，油车在踩刹车时减速慢慢向前滑行，只有当踩刹车时才会停顿感。而电车是在松开油门后，采取动能回收，对电池进行充电，所以只要一送油门就会油车刹车的感觉。因为事先了解到这个问题，所以老公在刚开车时也有特别主要，前20公里开的比较慢，让自己和乘客都适应下电车的这种动力回收的感觉。

特斯拉Model Y的高性能版加速可达 ，所以找了没人、没限速的路段试了一把，确实推背感太强烈了。

为了充分体验会不会晕，特意选择了昌平的盘山路，上山和下山体验都不错，因为车身的支撑性很好，也就是“硬”，所以没有两侧猛烈的摇晃感，这点比雅阁强太多了。

辅助驾驶也体验了一把，堵车时会很轻松，这里就不过多的介绍了。

自己长时间开14年2.0排量的标致508，偶尔也会开父亲的2.0排量的9代丐版雅阁。下面一些对比都是基于我开过的车进行比较，不一定准确尽量客观。

符合预期：

1、电量的消耗还是比较符合预期的，家里或者单位没有充电桩又是第一辆车体验感还是会下降的。

2、远程预热比较实用，也是自己买电动车的原因之一，上车冬暖夏凉这满足感还是得有的。（之前的油车没有）

3、Autopilot辅助驾驶，可以避免一些事故，但是还不成熟，自动跟车跟人驾驶还是有区别，但是可以减轻堵车的痛苦。

4、在试驾了100公里后就适应了缓行的单踏板模式。自己和乘客并没有出现晕车情况。

5、储物空间个人还是够用的，前排有两个无线充电位置，可以同时放两部手机进行无线充电，有两个放水杯的位置，两个比较深得储物盒配合第三方配件可以分层。门板储物盒偏窄。比我两个油车储物空间都大。

超出预期

1、L2级的辅助驾驶在某些情况还是能帮助避免事故的，在试驾过程中，在跟车反复起步的时候帮我刹停，当时走神了，后来回看录像已经跟前车比较近了，避免了追尾事故。

2、加速很线性，急加速有眩晕的感觉。

3、试驾跑了山路，在山路加速和侧向支撑都是我意料之外的。尤其在山路遇到慢车，超车时机本来就很少，电门能够快速响应还是满满的安全感。

不如预期：

1、座椅包裹性比较差，坐垫偏短。包裹性508>Model Y>9代雅阁。

2、在石子路40-50公里的时候发现了后尾门的共振，不知道我提车的时候能不能解决，不要老拿几个胶块打补丁。

截图出自论坛，如果侵权请联系我删除。

为了避免出现上图情况建议用各种方法深度试驾选择一个更适合自己的爱车。