2023年9月捷途旅行者正式上市，从目前可查的销量数据来看，该车连续征战紧凑型SUV市场14个月，平均月销高达8000多台。这样的成绩足以说明它的火热。这款车到底有什么魔力呢？让我们通过本期《之家实测》来对2023款捷途旅行者 2.0T 四驱穿越PRO版一探究竟。

关于侧踏，其实意义不大，因为车辆本身离地不高，即便是1米75的驾驶员也能轻松上下，而且侧踏比较宽，上下车非常容易蹭腿。对于硬派SUV来说，侧踏的作用更多是因为与大梁固定，所以能够承担拖拽、支撑的“锚点”使用。而捷途旅行者是承载式结构，侧踏可能更多的出于美观、方便上下车的角度考量。我觉得如果可能的话更换成管状侧踏或许会更实用美观。

0-100km/h加速这部分捷途旅行者不够稳定，前几脚通过憋转速的方式起步，转速最高可维持在2200rpm左右，虽然最高可以到2700rmp，但无法长时间维持住，会出现回落。而随着测试次数的增加，采用相同的起步方法，转速只能维持在1300rpm左右。随后我们通过不断轰油来提升转速，在2200rpm时抬起刹车踏板，但从数据来看，加速成绩已经有了下降趋势。

我们测试的旅行者搭载了一套适时四驱系统，虽然很多人一直觉得旅行者带有“中锁”与“后锁”，但实际上官方称“中锁”为智能扭矩管理器，“后锁”为智能限滑差速锁，它们都是通过多片离合器结合来实现所谓的锁止。并且在车内并没有独立的锁止开启按键。它与BJ40、坦克300等硬派SUV的机械锁完全不同。优势很明显，完全自动无需人为干预，适合新手；当然劣势也有，就是锁止强度与持续性不如传统机械锁。

滑轮组项目再次印证了我们的拉力测试结论。不过在脱困速度上，岩石模式要明显比X模式快不少。

写在最后

捷途旅行者到底是一台什么样的车呢？高情商一点的说法是个性鲜明，我的同事更是直言：这个年代竟然还有这样的车？这不就是“老旧燃油车”的典型代表吗？但它月均销量表现就好似一记回旋镖，将脸打得啪啪啪作响。难道说买了这台车的用户都是一时兴起的冲动消费吗？其实不然。

无论是外观、内饰、空间的设计还是便捷又具备一定能力的四驱系统，无疑不在刻画着它的定位：轻型硬派SUV。你可能就是需要开着它去三道川露营，去大石头轻度穿越，去看看茶山的云海，并不是要去好汉坡跟一众硬派SUV一较高低，也不是要去康恒沟比拼谁的交叉轴姿态更稳定。所以它有什么错呢？它的优势恰好覆盖了多数向往自然人群的high点。

至于独特的行驶感受，我们认为它可能确实不是为了城市、拥堵而生，似乎更适合广袤的草原，或者是拥堵少的地区。当然不得不说，拉胯的麋鹿表现确实需要各位驾驶员谨慎行车。

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