【太平洋汽车网 评测频道】作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型，一台比488GTB还快的车。

法拉利F8 2019款 Tributo 3.9T V8车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：298.8~298.80万

延续且创新的设计

从F8的造型上很容易看出它和488的渊源，标准战斗型超跑外形，法拉利经典的中置后驱比例，这些特征在F8上都得到了继承。不同的是，488的外形非常战斗，而F8的造型则稍微优雅了一些，因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异，这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化，但对于追求极致的超跑来说，哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让F8既延续了360到458再到488一脉相承的风格，也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了Portofino的特点。

在此同时，法拉利还首次展示了F8 Spider，这款车的动力单元和F8 Tributo一样，重量相较于488 Spider减轻了18公斤。

造型之外是F8在空气动力学上相较于488 GTB的改进，新车使用了来自于488 Pista上的S-Duct空气动力学技术，较488GTB提升了10%，让F8 Tributo拥有更好的抓地力。另外，F8 Tributo还比488GTB减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升，在F8 Tributo身上，1匹马力只需推动1.85公斤的重量。

内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区，最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏，这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然，显示内容可不是各种娱乐系统，你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。

还有一个明显的变化是，F8使用了一个尺寸更小的方向盘，并且，握柄变细了一些。变小是让操控感更好，变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言，座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。

另外，来自于488 Pista的发动机和空力设计，再辅以FDE 和SSC6.1，让F8 Tributo的出弯速度比488GTB提高6%。简单地说，有些弯道，如果让专业车手驾驶，F8的出弯速度要比488GTB快上几公里。由此也可以预见，未来F8推出Pista版，将会在性能上有更强的表现。

另外一些体验来自于低速驾驶，这台车让人印象深刻的竟然是平顺性，你甚至可以把它当成一台代步车来用。这种竞技级的DCT变速箱按说都不会太平顺，但在AUTO模式下，F8的变速箱在起步时就完全没有顿挫，时速四五十公里，变速箱就悄悄升到了最高挡位(7挡)，简直就像一台CVT。但是，变速箱厉害的地方在于，同样是AUTO模式，当你改变驾驶方式，它也会随之改变状态。我在赛道上就深刻体验到了变速箱随驾驶方式的改变而改变的特性。刚刚还是“CVT”，转脸就开始“降挡补油”，马上进入了战斗状态，转变之快让人感动，强大且多用途，这才是这个时代的超跑该有的表现。

结语：

法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限也更高，但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计，似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488GTB低了16.7万元，比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以，实力买家可以下手了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）