虽然今年的新能源市场格外疯狂，各家插混车都干到了8万元以内。但如果你预算10万想买一辆纯电动车，受限于电池成本，也依旧是以海鸥、海豚这样的纯电小车为主。唯一一个空间够大的AION Y，却只能买到37.9度小电池、CLTC续航310km的丐版。

来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。

在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。

中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。

值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。

从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。

在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。

除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。

不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？