毫无疑问，合资品牌正在遭受前所未有的冲击，其中不少原本热销车也在短时间内滞销。乘联会数据显示，今年1-9月，主流合资品牌累计零售量为441.4万辆，同比下降17.1%。而同期，自主品牌销量达到了916万辆，同比增长18.4%。如果按照单一车型来看，不少合资品牌的当家车型都遭遇了“滑铁卢”。

下表为今年1-9月份销量同比降幅最大的合资车型TOP20。从榜单中来看，TOP20中降幅最小的车型也达到了47.2%；降幅在50%-70%的有10款车；降幅在70%以上的有四款车。

其中，降幅最大的车型是别克昂科旗，这款车型在去年1-9月销量为11,048辆，到今年就直接下滑到了2235辆，同比降幅高达79.8%。而降幅排在的第二和第三的分别是雪佛兰迈锐宝XL和奔驰E级插电混动，这两款车型在去年1-9月累计销量都还能够保持在1万辆以上，而到今年则分别下滑到了2928辆和2639辆，降幅分别为76.9%和75.7%。

整体来说，上述三款的车型的市场基数并不大，所有销量波动在同比数据变动表现上会更加明显，像凯迪拉克XT6、迈腾GTE插混、途铠、奥迪Q2L等车型也是属于这类情况，去年月销量均在1万出头的样子。

在降幅TOP20的榜单中，如果从单车销量减少数量来看，受到影响最大的是雪佛兰科鲁泽，这款车型在去年1-9月销量为89,468辆，到今年直接锐减至25,427辆，降幅达到了71.6%。这款车型也是雪佛兰的主销车型。其所在的细分市场正是比亚迪秦想要以插混颠覆的A级车市场。此外，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型，虽然未上销量降幅TOP20榜，但是实际销量也是受到了严重的冲击，目前还靠着基本盘和终端优惠勉强支撑。

值得一提的是，在降幅TOP20榜单中，出现了奔驰E级插混和迈腾GTE插混两款电车。这两款车型均是2021年就上市的车型。虽然今年1-9月销量出现了大幅下滑，但也说明这两个品牌一直在电动化方面尝试，并且也曾取得了一定成效。但是在层出不穷的新车冲击下，竞争力不复以往。

随着近几年电动化转型的深入和自主品牌的崛起，消费者有了更多样化的用车选择。面对自主品牌车型更高性价比、更丰富配置和更低用成本的车型，以及合资品牌的的品牌溢价和智能化等方面的短板，消费者也会用脚作出投票。这两年合资品牌销量以及市场份额不断下降，就是最好的例证。

当然，其中有不少合资品牌都在谋求电动化化转型，不过目前取得的成效仍然有限。像大众、奥迪等品牌还紧跟市场趋势，选择与本土品牌合作来加速弥补短板，提高产品竞争力。不过相关产品落地还需要一段时间。当然，这个榜单是统计的跌幅前20%，在合资车中也有不少车型处于快速增长之中。这个统计也只是展示了市场变化下，整个格局的调整，以及企业如何更好寻找改革方向。