“上汽通用五菱拯救了整个上汽的新能源”这话，说得没错；“宝骏拖垮了整个上汽通用五菱”这话，也大差不差。10月份，上通五在海内外销量创年内新高，宝骏却仅占了个零头，一时之间不免让人认为——宝骏陷入了“云”车系魔咒。

事实上，之于上汽集团而言，在新能源汽车时代，上汽通用五菱的地位愈发显得重要。截至发稿日期，上汽虽未公布10月产销数据，但从过去的数据可知，新能源板块，上汽通用五菱贡献了至少80%，是为集团销量排面。

如此佳绩，亦是难掩“不堪”——6646辆，只占了个零头的宝骏，全然没了几年前的风采。

为何会有截然不同的表现，笔者认为，或许与宝骏在国内的口碑以及策略密切相关。其一，4年前推迟多月而举办的央视315晚会上，宝骏560的变速箱质量问题被曝光，即便这款曾经热销的车型，彼时已经停产，但对于整个宝骏品牌来说，这样的“国家级”曝光，造成的负面影响不可估量。

其二，“东窗事发”之前，宝骏已然进行了品牌升级，由马头换成钻石标，意图走偏高端的路线，提升车辆毛利率。

负面的影响，难免出现在新车云海身上。即使云海在智驾表现上颇为出众，但竞品如银河E5等，在电池等技术上的表现亦是强悍，各有优劣的情况下，网友直指——云海的性价比不算高。

相对过去来说，上汽通用五菱的“为人民造车”理念，逐渐出现了偏差，在五菱身上我们或还可寻得，宝骏似乎在追寻着高端梦。只可惜，本可实现逆风翻盘的云朵，因OTA一事给“云”车系留下不良的口碑。

6646辆，只占个零头的宝骏，据说10月云海单车销量仅是2000余辆，与竞品天壤之别。“史诗级”的云朵，“15万内智驾最强”的云海，宝骏“云”车系魔咒何时可破？