【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车？那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好，不少硬派SUV也在增强整车的舒适性，削弱越野能力，途锐和Q7就是如此，而路虎新卫士做的更加激进，放弃了过去的非承载式车身，想想也对，毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近，硬派SUV又火了，从火遍大江南北的坦克300，到日系老牌劲旅，陆巡和途乐的回归，每辆硬派SUV都是自带流量，每次出现都能点燃车迷们的热爱，为何如此，其实人们追求的不光是强大的性能，更多的人们则是追求经典的设计，正应了那句话，别问我落地价，因为情怀无价。

山是山，河是河，越野还得酷路泽

要问谁是丰田SUV里面的扛把子，那非陆地巡洋舰莫属（下文简称陆巡），陆巡能够驰骋江湖这么多年，也能说明陆巡的实力绝非等闲之辈。每辆硬派SUV车型都有各自的特点，而陆巡最大的特点就是，没有特点。这就是丰田一直以来的风格，就像一杯平平无奇的白开水，虽然没什么味道，但它就是解渴。皮实、耐造、不挑油、可靠，这些都是它给人们留下的印象。

在去年的时候，陆巡推出了换代车型LC300，新车最大的变化在于取消4.6L和5.7L自吸发动机，取而代之的则是3.5T V6，虽然排量和缸数都有所下降，但在功率输出方面却完胜老款发动机。不仅最大马力达到了415马力，峰值扭矩也提高到了650牛·米，零到百公里加速成绩为6.7秒！而且峰值扭矩比以往来的都要早一些，这一切都要归功于双增压的技术，使得这辆车变成了一个力大砖飞的猛兽。

不过有一说一，我是真的没想到这台二十多年前的老家伙居然也能够通过国六认证，大概率是加装了GPF，估计马力还要再下降一点点。尽管这辆车已经16年没有换代，动力堪称羸弱，但他依然有不少拥护者，这不单单是情怀的力量，还有超选四驱的魅力。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，历经三代车型的演变，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统进化成现在电子辅助的SS4-II。

超选四驱是帕杰罗的灵魂所在，也正是这套系统，才让这么一台承载式车身的车型的通过性超过非承载式车身。我本人也非常喜欢这辆车，曾经想过买一台V87或者V97，只是还没攒够钱，它就越走越远，如今它回来了，我要继续开始攒钱了。

奔驰的“方盒子”和三把锁

提到奔驰G，大家首先想到的是方盒子设计，很硬朗。这车不光外观设计硬，内核也很硬，硬在哪？三把锁！ 为什么有如此硬核的外观设计和性能，那就不得不提到它的身世。

从奔驰G诞生之时，奔驰G就拥有了出色的越野能力，梯形大梁提供了极强的车身刚性，分时四驱和三把锁更能保证这辆车有着极强的脱困能力，尽管现在现款在售的G500和G63内饰极其豪华，甚至能够让人忘了这是一台硬派越野车，但是G300p依然保留着大G最初的那份“纯真”。除此之外，还有被越野爱好者所津津乐道的门式桥设计，这可是越野老炮的最爱，这一设计被用在了用在乌尼莫克和4X4上面，比起三把锁来说，这辆车可是奔驰越野谱系里面最硬核的技术

路虎：最为经典的卫士

卫士是路虎品牌中历史最悠久的车型，从古至今，那份硬朗一直都没有改变，如果你追求的是硬核，那卫士一定是最优解。

不过前后轴可选装差速锁。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，

编辑点评:

奔驰G推出了四缸2.0T版本，路虎卫士采用了承载式车身，Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但销量丝毫未减，其实硬派越野车的转型是由市场决定的，而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关，在这个电动化的时代，硬派越野还能有什么玩法，请让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）