35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年，伴随着特斯拉Model 3新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」，Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后，这便成为了现实。

此外，Model 3高性能版还更换了全新轮辋造型，相比老款，更加富有视觉冲击力，透过轮辋，硕大的制动盘和鲜红的制动卡钳不停地刺激着视觉神经。

要知道，如果在美国想要这个轮辋造型，需要在特斯拉商店花5500美元购买「赛道套装」（官方名称：Model 3 Track Package）才行，在中国却是标配，买到就是赚到呀。

这次改款升级的Model 3高性能版在外观方面的改变主要集中在车身侧面，至于车头和车尾，并没有什么变化，整体而言，对于Model 3的外观，邦老师越看越喜欢。

手机充电区域也进行了可以称得上大刀阔斧般的改进，首先是充电方式与时俱进地更改为无线充电，这必须点赞，老款车型在此区域底部露出两颗充电接头的做法实在是太过原始了，而且行车中想要对准充电非常考验手法准确度，现在，想充电只需将手机随手一放，轻松、便捷；其次，放置手机区域的材质也从原来的硬塑料更换为绒布面，不仅手感更上乘，对手机也更友好。

新车在配置方面同样有所提升，换装了更加节能高效的热泵空调，还新增了方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等。

值得表扬的是，热泵空调不仅相比于PTC空调效能更高，制热效果也非常好，即使是在北京寒冷的冬季，静置一晚后，让车内再次暖和起来也仅需不足5分钟的时间。

Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变，依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率，但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒，从原来的3.4秒变为3.3秒，另外，NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。

开启「赛道模式」

加速「轻松」 转向模式「舒适」

如果说动力澎湃是这辆Model 3作为「高性能版」电动车本应做到的，那么转向和悬架的表现则很好地解释了我为什么会感到「超出预期」。

Model 3高性能版的转向比设定明显偏小，带来的结果也是显而易见的，转向直接，甚至一次普普通通的变线就能让你轻松感知到。转向手感明显偏重，是的，即使是「舒适」转向模式，我很喜欢这种偏重的转向手感，但我想很多人是需要去适应的。

当然，转向模式还有「标准」和「运动」，转向力度逐级递增。如果你曾是一位内燃机运动型车死忠的话，转向「运动」 加速「运动」的组合是你的不二选择。

悬架使用的是前双叉臂 后多连杆，形式上足够出色，调校上同样出彩。Model 3高性能版的悬架紧绷的同时又韧性十足，行驶中可以将大多数路面信息传递给驾驶者的屁股，另外，悬架对于车身的支撑十分到位，高速弯道中车身侧倾微乎其微。整体而言，这套悬架运动且具备一定高级感。

虽然城市道路同样可以轻松开启特斯拉的辅助驾驶，但考虑到中国复杂的道路环境，我还是建议各位尽量不要这样做。

彩蛋

既然老板（埃隆·马斯克）可以做出将Roadster送入太空此等浪漫行为，那么给Model 3加入一些小彩蛋，或者与Model 3的车主幽上一默也就不足为奇了。比如点击玩具箱中的麋鹿即可开启「圣诞老人模式」，中控屏里的Model 3会变成礼物车，打转向灯还会响起鹿铃声，亦或将车辆名称修改为「42」，保存后车名会自动变为「Life, the Universe, and Everything」，以此致敬道格拉斯·亚当斯的科幻小说《银河系漫游指南》。彩蛋很多，感兴趣的话可以去挖掘一番。

将车名改为「Patsy」后的恶搞彩蛋

车名改为「42」，点「保存」，车名自动变为「Life, the Universe, and Everything」，致敬《银河系漫游指南》

但这里邦老师还有一个更劲爆的彩蛋和大家分享：在中国，Model 3高性能版的售价与刚刚上市的Model Y长续航版的售价完全一致，换句话说，现在买一辆Model Y低配的钱就可以买到Model 3的顶配了，这在北美地区的美国或者加拿大等地是完全不敢想象的……

邦点评

时至今日，作为特斯拉第一辆开始走量的车型，Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃，但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席，更何况，还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外，被人广为诟病的做工差的问题，也在最新款车型上有所改进，而且可以看出，Model 3已经开始重视细节设计了，我想，先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格，未来难预测，不如只看当下，如文章开头所说，35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，不香么？