小时候你可能很想拥有一辆 Power Wheels。那时候你还太小，不能开真正的汽车，但开玩具车却不需要驾照。本田想创造一款类似但又完全不同的产品。

1999 年第 33 届东京车展期间，本田展示了几款概念摩托车原型。可以说，最值得一提的展品是一款既与众不同又色彩缤纷的摩托车：Dream Kids Dokitto。尽管它看起来像是费雪牌汽车旁边的玩具过道，但它是一款专为小孩子设计的全功能摩托车。

根据 Dream Kids Dokitto 的官方描述，本田将这款摩托车设想为一款 DIY 风格的机器，孩子们可以与父母一起组装。它原本打算由直流有刷电机驱动，但一些消息来源声称它可能采用风冷四冲程单缸发动机。似乎这种需要组装的玩具式设计还不够奇怪，本田还打算将 Dokitto 模块化，以便车主可以打造自己的怪胎摩托车。或者，这种模块化也可能是一种削减成本的措施，因为 Dokitto 与另一款本田概念车——Dream Kids Wakuccho（一款具有类似玩具车美感的卡丁车）一起在车展上首次亮相。虽然本田为这两款产品都制作了展览模型，但 Dokitto 和 Wakuccho 从未进入那个阶段。

俗话说，“从小培养兴趣”。只要有合适的装备，这句话几乎适用于任何爱好。想教别人钓鱼吗？从小就用一根钓鱼竿教他们钓鱼，这样可以更容易抛竿，减少意外钩住鱼的几率。想让别人对摩托车上瘾吗？从小就用一辆迷你摩托车教他们钓鱼。至少，这是本田的计划。

本田 e-NSR 是本田 NSR 系列摩托车的入门款，面向年轻用户，尤其是城市环境中的用户。名称中的“e”并非随意添加；本田希望为这款摩托车配备高效且环保的电动机。e-NSR 高度仅为 2 英尺，是一款紧凑型摩托车，配有储物箱。而且，我们必须提到的是，e-NSR 独特的弧形设计使其看起来像带轮子的鲨鱼鳍。

与 Dream Kids Dokitto 一样，本田 e-NSR 也只在东京车展上以原型车的形式亮相，具体来说是 2001 年的第 35 届东京车展。e-NSR 是与 e-DAX、MOBIMOBA 和 CAIXA 一起展出的几款无尾气电动摩托车之一。在这些概念车中，只有 e-DAX 投入生产。然而，本田仍然生产大量电动摩托车，但没有一款是针对想要在城市和城镇中骑行的孩子。

当你试图取悦所有人时，你可能最终什么也取悦不了。一辆汽车不可能同时既宽敞又紧凑，你当然也不能提高汽车的速度并期望它成为有史以来最省油的汽车之一。有人应该提醒本田这条规则。

本田 2008 年的 DN-01 是一款奇特的车型，原因不在于它的外观，而在于其计划中的功能。这款摩托车被宣传为一款“舒适的运动型巡洋舰”，非摩托车手也会喜欢。当然，这是假设本田设计师知道非摩托车手想要什么样的摩托车。据美国本田摩托车高级副总裁称，DN-01 的目标受众“不想要踏板车；他们想要尺寸和外观与摩托车相似的摩托车，但他们想要独特的造型，他们想要低座椅高度，他们不想换挡。”

为了实现这些目标，本田设计了 DN-01，将三种不同类型摩托车的最佳功能结合起来。它的目标是像巡洋舰一样舒适，像踏板车一样方便，像运动型摩托车一样机动。此外，它还配备了人性化变速器，这是一种专有的电子控制无级变速器。除了 DN-01 和 EVO6 概念车外，你在其他摩托车上看不到人性化变速器。然而，客户并不满意。DN-01 失败了，因为它是一个奇怪的产品，试图做太多事情，却什么都没做好。

在继续阅读之前，请先问自己一个问题：尽管您正在阅读一篇关于摩托车的文章，但您真的骑过摩托车吗？如果答案是否定的，那么也许您不知道如何在摩托车上保持平衡？假设是这样，本田可能会为您提供解决方案。

在 2017 年消费电子展上，本田推出了“本田骑行辅助”技术，也称为“摩托骑行辅助”技术。这项技术与其说是摩托车，不如说是其内部机械装置，旨在帮助摩托车保持平衡，尤其是在静止时——无需支架。但这还不是全部。在本田骑行辅助视频中，你还可以看到摩托车像两轮小狗一样跟随用户。

大多数人首先会问的问题是本田是如何做到这一切的。答案不是陀螺仪。相反，本田采用了为 UNI-CUB（一种类似单轮车的个人代步车）开发的大部分平衡技术。尽管本田骑行辅助系统没有使用 UNI-CUB 的全向轮系统，但这两款设备共享类似的平衡技术。虽然本田骑行辅助系统尚未取得任何成果，但据称该公司正在推进大规模生产工作。然而，目前尚不清楚平衡技术是将使用独特的摩托车车身还是插入现有车型。

迷你摩托车是摩托车界的无名英雄。当然，它们体型较小，没有标准摩托车那么显眼，但它们通常更便宜—— 有些比其他的更便宜。虽然骑迷你摩托车不会让你看起来像骑微型自行车的小丑一样可笑，但有些迷你摩托车看起来肯定比大多数摩托车更奇怪。

CT50 Motra 是一款奇怪的小摩托车。尽管是 50cc 的小型摩托车，但它的设计却非常坚固耐用。这款摩托车采用管架车身，看起来不像自行车，更像是建筑设备。它还配有行李架，可以承载比 Motra 小巧的车架所暗示的更多的行李。我们不能忘记这款小型摩托车的巨型轮胎或其具有两级和高低速比的三速变速箱，这两者都使 Motra 的越野能力超越了潜在的竞争对手。

本田最初计划从 1982 年开始每年生产 45,000 辆 Motra，但仅此而已；一年后，本田停止了生产。此外，没有人知道该公司是否实现了这些目标，因为 CT50 Motra 的确切数量是一个谜。我们只知道这款摩托车没有流行起来。本田自己提出的一个可能的理论是时机不对，因为本田在“前所未有的摩托车热潮”期间发布了 Motra。这款迷你摩托车无论是从象征意义上还是从字面上都无法跟上当时日本客户痴迷的“高性能车型”。

为电影或电视节目打造科幻车辆可能相对简单……相对而言。你从一辆基础汽车或自行车开始，安装零件来改变外观，当然还要雇人帮忙。但当你不得不一季又一季地重复这个过程时，你可能会发现自己需要向可靠的可定制车辆来源求助。

“假面骑士”系列是日本娱乐业的基石，于 1971 年首次亮相，讲述了一个以蚱蜢为主题的义警骑着摩托车与穿着橡胶服的怪物战斗的故事。每一季都会出现一位新英雄，他有着新的主题、噱头和摩托车，因此每年都需要新的服装、道具，最重要的是，摩托车。起初，制片人依靠铃木机器，但从 2000 年开始，他们几乎只使用本田机器。

根据主题和噱头，摩托车的定制范围从喷漆到全面改装。最引人注目的本田摩托车之一是《假面骑士 Agito》中的本田 X4，主人公是一名机械警察——摩托车前面用黑色字母大胆地印着“警察”和“本田”。但也有像《假面骑士 Ghost》这样的季节，本田 CRF250X 变成了幻影独角兽。唯一一部没有优先使用本田摩托车的半现代《假面骑士》系列是《假面骑士 Drive》，只是因为主角驾驶的是改装的本田 NSX——一辆汽车，而不是摩托车。