丰田当全球销量老大很多年了，每年卖出的车超过1000万辆；

丰田RAV4、卡罗拉连续多年登顶全球卖得最好的车型，单款车一年销量常过百万；

1966年推出的卡罗拉后来成为全球最畅销车型之一

在日本本土，丰田更是顺风顺水。1955年到1970年，日本经济增长的速度让人瞠目结舌，十几年的时间就跃升为仅次于美国的全球第二经济强国。日本私人汽车迅速普及，在1960年代，日本汽车的产量连续超越法、英、西德，成为仅次于美国的全球第二。

作为日本汽车的老大，丰田的好运气一波接一波。1970年代，全球连续闹了两次石油危机，一方面油价飞涨，一方面是美国等西方发达国家急剧收紧环保政策，对汽车排放和油耗做出严苛要求。丰田通过改进发动机燃烧、引入催化转化器、开发前驱车等一系列组合拳，打出了高质量低油耗的名头，在全球市场攻城略地。

1975年，丰田取代销量下滑的大众，成为美国进口汽车头号品牌。

1980年，日本汽车产量突破1000万辆，超过美国成为世界第一汽车生产国，日本汽车出口量首次超过国内。

1990年代，丰田推出了新的招牌技术：混合动力；进入新世纪之前，销量冲进全球前3，仅次于美国的通用和福特。

到2008年，丰田把通用拉下全球销量冠军宝座——从1931年开始，通用把持老大位置整整77年。

此后，宝座偶尔被通用和大众争抢，但最终丰田还是坐稳了全球销冠位置。

TPS的“准时化”可以削减零部件库存

大规模生产，通常需要准备充足的零部件，以保证装配线高速运转。大量的零部件，形成大量库存，大量库存又形成大量资金、场地、人员、管理、物流等成本——这都是大野耐一眼中的浪费。

“自働化”是丰田独创的词，“动”字加了个“人”字旁，可以粗略地翻译为“人性化的自动化”。

大野耐一建立的丰田生产系统被业界奉为圭臬

在1973年的第一次石油危机前，TPS并没有引起业内注意；石油危机引发了经济问题，汽车销路变差，各大制造商利润下滑甚至亏损，这时候，大家才开始研究为什么丰田可以闷声发财。

丰田TPS把美国人的制造方式远远甩在身后，《改变世界的机器》一书中引用了1986年的数据：当时，丰田某工厂装配一辆车，速度比通用某工厂快一倍，而质量缺陷仅为其三分之一。

虽然被指电动化转型缓慢，但丰田已经连续4年全球销量第一，今年坐稳老大位置也无悬念。

丰田还最能赚钱，利润率辗轧同行，甚至比奔驰宝马这样的豪华品牌都高。

这当然要归功于TPS，丰田精益求精的生产方式，降低了成本，还控制了质量缺陷。丰田车卖到了全球各个地区，以可靠耐用著称于世。

丰田生产线上，如果发现问题，每个工人都可以拉动开关停止生产线以查找原因

TPS还需要“协作精神”。

从大处看，TPS是一套从零部件供应商到总装厂的庞大系统，链条极长而且极其复杂，哪一个环节掉链子，“准时化”就泡汤。（几十年来，丰田与零部件供应商之间深度捆绑，一荣俱荣，一损俱损，在协作方面有先天优势）

从小处看，装配线上的工人也要主动相互协作，这样才能保证TPS高速而精密地运转。

总之，流水线把工人变成了机器的一部分，而“自働化”又让人恢复了一定的能动性。但管理机器容易，管好人可不简单，无论让员工发挥“工匠精神”还是“协作精神”，都说来容易做来难。于是大多数汽车制造商依然把宝押到了高度自动化上，内心里还是觉得机器比人靠谱。

大野耐一说：“丰田生产方式是一种‘意识革命’，是从根本上改变人的思维”。TPS属于知易行难的学问，直到今天，TPS还是属于丰田，其它汽车公司也搞“看板”、也降库存，但有的学了个大概，有的只是掌握了皮毛，功夫终究不敌丰田。

汽车史上第一次“大卷”，由福特掀起，用流水线组装、大规模生产把大批手工汽车制造商卷出了历史进程。

第二次“大卷”，由丰田掀起。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却敏锐地观察到了大规模制造的缺陷。丰田TPS通过对自动化制造方式的极致优化，发挥人的能动性去“彻底消除浪费、质量不稳定、作业不规范”，达到了降低成本、提高利润和质量的目的。

现在，第三次“大卷”已经从中国开始发端，汽车市场风起云涌。这次大卷的发起者是谁？卷的是什么？会卷出什么结果？下篇再聊。