E60 M5 是众多 M5 代车型之一，每个人都在谈论它。他们要么谈论引擎盖下疯狂的 V10 发动机，要么谈论连杆轴承和 95% 的发动机部件也面临的必然厄运。不管你喜欢还是讨厌，E60 BMW M5 已经赢得了它的标志性地位，而 V10 是其中一个主要因素。

那么，很容易理解为什么当 F10 M5 搭载看似低劣的双涡轮增压 V8 时会引发强烈抗议。但这不是普通的双涡轮增压 V8。首先，它比 V10 多出近 60 马力，达到 560 马力，而 V10 为 500 马力。这使它与当时的兰博基尼 Gallardo 不相上下。

其次，得益于出色的起步控制系统和改进的动力，F10 M5 在加速至 60 英里/小时时仍能与 V10 汽车相媲美。F10 M5 的 V8 发动机还能产生汽车界最独特的引擎音调之一。所有引擎的优良品质甚至都无法触及 F10 M5 的主要强项：它仍然是 M5，而且它曾经是、现在仍然是一样特别。

在与梅赛德斯-奔驰合作推出被严重低估的 SLR McLaren 之后，这家总部位于沃金的超级跑车制造商在公路车领域沉寂了一段时间，直到 2011 年 MP4-12C 的推出。这款车以及此后几乎所有其他 McLaren 车型都使用了该公司双涡轮增压 V8 发动机的某个版本。它最初的排量为 3.8 升，但现在的排量为 4.0 升。

尽管 V8 引擎仍在继续，但不久前，迈凯伦向我们推出了其首款 V6 引擎，以及首款搭载该引擎的迈凯伦汽车：Artura。Artura 除了减少两个气缸外，还增加了一个混合动力组件。

新款 V6 发动机采用干式油底壳润滑，是两款气缸间夹角为 120 度的量产 V6 发动机之一。它还将两个涡轮增压器置于热 V 型配置中。无需考虑两个技术问题，120 度夹角允许使用较短的曲轴，这反过来又允许 V6 发动机在涡轮增压的情况下转速达到 8,500 rpm，并且它可以做到这一点而不会使振动失控。Artura 总功率为 690 马力，仍然具有我们对迈凯伦汽车所期待的所有性能和激情。

占据着赛道另一角的新款法拉利 296 GTB与迈凯伦 Artura 有很多共同之处。首先，它是自 20 世纪 60 年代的原版 Dino 以来第一款采用 V6 发动机的法拉利，也是众多中置 V8 传奇车型中第一款采用 V6 发动机的跃马。296 GTB 是 F8 的有效替代品，从纸面上看，它有很多令人兴奋的地方。

如上所述，上一代中置引擎法拉利不再使用平面曲轴 V8 发动机，而是采用全新的 3.0 升 V6 发动机，称为 F163。它不仅拥有与 Artura 的 V6 相同的排量，而且两款发动机都采用了新颖的 120 度气缸角，带来相同的优势。

英国车和意大利车的主要区别在于意大利车的动力更强。动力大得多。发动机本身更强大，但混合动力组件（两者的另一个共同点）也更强大。虽然 Artura 只能达到 690 马力，但 296 GTB 的总功率高达 819 马力。这意味着，尽管两者相似，但比较它们并不公平。不过，插电式混合动力 V6 中置发动机法拉利是一个非常令人兴奋的前景。

还记得以前大家都说丰田是一家无聊的通勤车制造商，从来不知道怎么玩得尽兴吗？近年来，丰田一直在表明，它真的、真的对所有这些评论感到不满，因为它不断推出越来越多超级令人兴奋的高性能汽车。毫无疑问，其中最令人兴奋的一款是 GR Corolla。

这是北美因没有 GR Yaris 而获得的安慰奖。从纸面上看，GR Corolla 的配方基本相同，尽管它的包装稍大一些。引擎盖下是一台 1.6 升涡轮增压三缸发动机。从历史上看，我们都习惯于认为除了涡轮增压四缸发动机（和偶尔的 V6 发动机）之外，没有其他发动机有资格在热门掀背车的引擎盖下通过，而三缸发动机属于欧洲小型城市车。

但 GR Corolla 拥有 300 马力，完全颠覆了这种先入为主的观念。得益于这种令人难以置信的动力输出，GR Corolla 的 I3 拥有历史上所有发动机中最高的单位输出功率（每升马力）之一，并且得益于巧妙的 AWD 系统和强制性的六速手动变速箱，其动力得以充分发挥。丰田从乏味的汽车制造商转变为极其令人兴奋的汽车制造商的性格弧线无疑是坚实的，而 GR Corolla 就是证明。

大众通过 VR6 彻底改变了横向发动机布局车辆中更大容量发动机的理念。最终，他们决定利用 VR6 打造更强大的高尔夫衍生产品，即高尔夫 R32。最初的 R32 基于 Mk4 Golf，输出功率为 240 马力，而后续的 Mk5 输出功率为 250 马力。

不幸的是，搭载 VR6 的高尔夫很快就消失了。高尔夫 R 于 2010 年回归第六代高尔夫，但 VR6 首次不见踪影，取而代之的是 2.0 升涡轮四缸发动机，类似于当时高尔夫 GTI 使用的发动机。

第 6 代车型的功率上升至 262 马力，随着每一代车型的推出，功率都会缓慢上升，在最新的第 8 代车型中达到 316 马力。得益于全轮驱动系统和不断改进的传动系统组件，当前的 Golf R 不仅能超越现代跑车，还能超越 15 年前我们称之为超级跑车的车型，甚至超越气缸数是其两倍甚至三倍的 GT 车。

经历了动荡的 20 世纪后，宾利被大众集团收购，而其首要任务就是为这家历史悠久的汽车制造商打造一款真正的、无拘无束的豪华旅行车。这需要设计一个全新的平台和一个全新的、前所未见的动力系统。大众对窄角发动机并不陌生，而对于 Continental GT 来说，这意味着世界上第一款 W12。

直到最近，W12 一直是 Continental 的主流动力系统，但十年前，Continental GT 买家可以选择 V8。4.0 升双涡轮增压发动机比 W12 更小更轻，功率也略小，最高可提供 500 马力，在最新的 Continental GT S 上最高可达 542 马力。由于前轴重量较小，Continental GT V8 鼓励驾驶员稍微加大油门。

最终，GT V8 成为了轰动一时的热门车型，甚至在第三代 Continental GT 上也依然有这款发动机。可惜的是，随着新款混合动力 V6 Continental GT 的到来，更加有趣但性能超强的 Continental GT V8 的时代也屈指可数了。

2010 年代初，福特冒了很大的风险，在 F-150 上做了一些其他人从未尝试过的事情。它用最初的 Lightning 尝试了街头卡车概念，甚至还涉足了摩托车主题的哈雷戴维森。2010 年，福特向世界推出了第一款工厂越野皮卡 F-150 Raptor。

第一代猛禽是最后几款带有 SVT 名称的车型之一，提供 5.4 升 V8 或更强劲的 6.2 升 V8。然而，当基于第十三代 F-150 的第二代猛禽问世时，情况发生了变化。全能型 3.5 升双涡轮 EcoBoost V6 取代了上一代的两款模块化 V8。

爱好者们对此持怀疑态度，但他们的担忧很快就消退了，因为搭载 V6 发动机的 F-150 Raptor 比搭载 V8 发动机的动力更强，越野性能也更强，这要归功于改进的越野硬件。更不用说，它的燃油效率也比搭载 V8 发动机的版本好得多。最新款车型的燃油效率更上一层楼。

虽然 911 绝对是保时捷中最为常见的车型，但人们很容易忘记，时至今日，保时捷只生产了三款真正可以归类为超级跑车的车型。1986 年发布的 959 是一款配备全轮驱动和越野爬行装置的 911 车型。然后，在 2004 年，保时捷推出了 Carrera GT，它通常被称为最后一款模拟超级跑车，搭载一台源于赛车运动的 5.7 升 V10 发动机。

当然，Carrera GT 的继任者需要填补一些非常大的空缺，但 918 Spyder 不仅填补了这些空缺，而且超出了预期。不幸的是，必须做出一个重大牺牲：Carrera GT 的 V10 发动机不见了，取而代之的是定制的 4.6 升自然吸气 V8 发动机，带有平面曲轴。

这仍然是一款高转速自然吸气 V8 发动机，因此尺寸缩小幅度并不大，但随着两个气缸的减少，一些听觉上的不适感也消失了。然而，918 Spyder 的混合动力组件填补了这些空白，而且无论如何，V8 本身实际上比 Carrera GT 的 V10 更强大。在混合动力组件和发动机全力运转的情况下，918 Spyder 输出了惊人的 887 马力，使其仅用 2.6 秒即可达到 60 英里/小时。