[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

在本次试驾活动前夕，我的同事已经对法拉利296 GTB进行了详尽的静态体验报告以及技术解读，感兴趣的朋友可以点击下方图片回看。本篇文章将在开头简要说明法拉利296 GTB的设计亮点和技术参数，而后着重对法拉利296 GTB的赛道操控表现进行解读。

前脸设计上，296 GTB的确看起来与SF90有几分神似，同为最新的法拉利外观设计样式。前脸的空气动力学套件，能够在保持超低空气阻力的同时，有助于为整车提供360公斤的下压力（时速在250km/h下）。顺便说一下，如果您要长期驾驶这台296 GTB出入地库的话，还是建议将前悬挂升高功能加入您的选装清单，这样就能尽可能保全爱车的前唇了。

车身长宽高分别为4565*1958*1187mm，轴距2600mm。前轮距1665mm，后轮距1632mm，全车净重1470kg。其实从车侧和轴距上我们就可以看出，296 GTB是一款更加紧凑的Berlinetta车型。

来到车尾，为在赛道行驶中提供足够的尾部下压力，法拉利还专门为296 GTB设计了主动式尾翼。随着车速的提升，尾翼会主动调节适当角度。可不要小瞧这小的可怜的后尾翼，这套尾翼能够在时速250km/h提供100公斤的下压力。

尾部的排气并没有像最新的SF90或是F8一样采用双出布局的圆形尾喉，而是采用了一个类似“HDMI接口”造型的中置单出设计。当然，如果对于我个人而言，我一定是更喜欢F8上的圆形双出尾喉。不过，这是法拉利的最新尝试，还请慢慢适应，也许以后很多车型都会采用同款排气也说不定。

相比我此前体验过的F12 berlinetta，当然，我知道二者价格相差一倍，排量缸数都是成倍的差距。但二者都有一个共性，就是能够让你爽！一个（F12）是会让你的耳朵很爽，另一个（296GTB）则是让你感觉在经历舰载机的电磁弹射般痛快的释放。

说过了电机存在的意义后，我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的2992cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说，涡轮当道的时代，我们每一个人似乎都难逃“厄运”，但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力，这体现在你出弯后全油门跟进时，当它的转速在接近7000rpm并即将来到动力瓶颈期时，它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久（1年多）没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车，导致我的感官变得愈发敏感，但我发誓，这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章，翻阅技术资料时发现，它的最大功率在8000rpm左右产生，证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说，法拉利终究是法拉利。

如上所述，这台296 GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12，刚从Pit房到发车区，我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到，它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放，就已经让我心生敬畏了。然而这台296 GTB，我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时，后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜，更何况对于我而言，它也并不便宜。

最后我想说，从这台法拉利 296 GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评：

我想，当296 GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。

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