更强劲的动力增强了奥迪超级 SUV 的吸引力。

大众集团的高性能 SUV 阵容中不乏强劲选择。保时捷的 Cayenne Turbo E-Hybrid总功率为 729 马力，兰博基尼的Urus SE额定功率为 789 马力，这两款车都是插电式混合动力车。奥迪 RS Q8 将于 2025 年进行中期改款，虽然没有达到这些高水平，但其 4.0 升 V8 发动机可提供 631 马力，比其前代车型高出 40 马力。此外，比（价格相当昂贵的）宾利 Bentayga S高出 89 马力。

RS Q8 在巴塞罗那郊外的 Parcmotor Castellolí 赛道上表现出惊人的速度和能力，它从不隐藏自己的重量，而是乐于四处驰骋。这款 SUV 在高速行驶时保持平稳，平衡性良好，刹车在激烈的赛道上也不会失效——很难想象许多 RS Q8 车主会经常遇到这样的环境。

考虑到上一代车型的驾驶性能，这一切都不足为奇，但对于一辆 5500 磅重的 SUV 来说，这仍然是一项了不起的壮举。在短暂的公路驾驶中，RS Q8 最引人注目的地方在于它在快速转弯时的操控性。像这样的大型车辆通常感觉不像奥迪那么灵活，而欧洲常见的较窄道路会让人感到幽闭恐惧。在这种尺寸的其他 SUV 中，我会过于担心撞到中心线，或者减速以在我和道路外缘之间增加一些额外的空间。但在这里不是这样，因为尽管 RS Q8 体型庞大，但在高速行驶时很容易精准定位。

在整个过程中，车厢内一片安静，只有踩油门时 V8 发动机的低沉轰鸣声才会打破这种安静。至少对于我测试的欧洲市场车辆而言，2025 年的一个小变化是隔音效果较差，有助于产生更多的发动机和排气噪音。引人注目的是，RS Q8 仍然完全由内燃机驱动——与保时捷和兰博基尼的同类车型不同。更轻、更简单的设置很有吸引力，它总是唱着 V-8 的声音，不过 Cayenne E-Hybrid 和 Urus SE 都可以在纯电动下行驶。

RS Q8 从静止加速到 60 英里/小时仅需 3.4 秒，直线加速仅比同类车型快十分之几，我怀疑很多司机在弯道上不会注意到性能差异。此外，奥迪的造型更为内敛，这对富有、追求速度的内向者来说是一个优点。它拥有大部分仪表板，但没有闪光灯。

与之一起生活感觉如何？

假设您可以负担得起购买价格，并且不介意频繁加油以及 EPA 燃油经济性数据：城市道路 14 英里/加仑、高速公路 20 英里/加仑，那么 RS Q8 对于日常驾驶者来说是一个不错的选择，它还可以胜任周末度假、公路旅行或在直线加速赛道上的即兴停留。

还有许多其他不错的设计，比如后部载货区的电动后车厢盖，当掀背车（也是电动的）升起时，它会升起。还有一个从后面进入的降低按钮，可以降低空气悬架的高度，以方便装载沉重的行李。我的测试车还配备了软关闭门，这是一个不错的额外功能，突显了 RS Q8 将豪华与性能融为一体的方式。

2025 年的设计变化包括日间行车灯采用方格旗图案，微妙的弯曲以表明这是性能最高的版本，以及其他四个可编程选项。外部黑色光学套件将饰边和侧视镜变成黑色，而哑光碳纤维套件则采用相同的处理方式——您猜对了——哑光碳纤维。

虽然 22 英寸轮毂是标准配置，但两款外饰套件均配备颜色互补的 23 英寸轮毂。轻质锻造和机加工的 23 英寸轮毂也可单独选配，每个轮毂可减轻 11 磅重量。

内饰方面，RS Design 套件有红色或灰色两种颜色，并在两种颜色之间增加了微妙的对比，包括带图案的座椅上的缝线。行政套件增加了加热后排座椅、平视显示器和软关闭门，而豪华套件则包括按摩前排座椅和仿麂皮顶篷。

唯一让人失望的是方向盘上的换挡拨片手感不怎么样。对于这么贵的车来说，你日常接触的东西不应该有廉价塑料的感觉。

我应该买一个吗？

RS Q8 最大的竞争对手可能是价格更便宜的 SQ8，它提供相同基本配置的低配版。对于大多数实际用途而言，售价 98,895 美元的 SQ8 速度快、豪华豪华，RS8 的价格则要高出 38,600 美元，略低于奥迪 A3 的基本价格。额外的投资为 4.0 升 V8 发动机、碳陶瓷刹车以及众多动态选项带来了更强劲的调校。

RS Q8 看起来仍然与宾利、兰博基尼和保时捷平台的兄弟车型竞争激烈，而这些车型的价格都更高。除了这些车型之外，宝马 X5 M Competition和梅赛德斯-AMG GLE 63 S 在价格和动力方面更具可比性，但 RS Q8 在加速性能以及纽博格林北环赛道单圈时间这一不太可能的指标上都胜过这两款车型，奥迪在今年早些时候创下了 7 分 36.7 秒的 SUV 纪录。

另一个额外的好处是，奥迪的触摸屏信息娱乐系统要好得多——导致宝马和奔驰容易产生的沮丧感的可能性降低了约 75%。

亮点和不足

轻质 23 英寸车轮上的五根 Y 形辐条非常细，设计十分美观。