梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测：非凡改变，卓越选择

一切都不同了，也更加复杂了，但它仍然是一个明星。

价格：经测试为 226,200 澳元。

动力系统： 2.0 升四缸涡轮增压汽油插电式混合动力；最大 500kW/1020Nm；八速自动，四轮驱动。

尺寸：长4834mm，宽1990mm，高2875mm。

我们喜欢：技术覆盖范围；环境改善；精湛的底盘；外观漂亮。

并非如此：性能模式是一堂科学课；体重增加了；电池和电缆组减少了行李箱容量。

格式化日常汽车的高性能版本需要一些技巧，但相对而言，在“那份备忘录”发布之前，C63 开发团队的生活可能相对顺利。

总部的法令看上去一定像是来自任务主管的挑战。

基本上，在打造其著名爆能枪的新一代产品时，该团队必须使其比以往更强大，同时还要提供前所未有的效率和经济性。四轮驱动现在似乎也合适。

哦，他们只能用......抱歉，这不可能......只有四个气缸。

想象一下许多德国工程师惊讶得目瞪口呆的场景。这简直就是在要求不可能的事情。

然而，他们做到了。第一款四缸 C63 完全符合高层的期望。更强劲、更聪明。这是迄今为止最复杂的版本，但从根本上讲，它一如既往地简单易用。世界上最强大的四缸发动机。

所以它达到了所有标准，甚至让人感觉很熟悉，尽管它与前作明显不同，最明显的是配乐，它仍然很好听，但远没有 V8 风格。它会如何发展？

现在它登陆新西兰，距离首次亮相仅一年多，比赛就可以开始了。注册人数将说明一切。C63 一直是新西兰人最喜欢的 AMG 车型。如果这款车的车牌数量没有达到同样的水平，那么显然这已经说明了一切，对吧？

话虽如此，愤怒管理显然完全不同。最紧迫的是，有意向的车主需要明白，这辆车已经不像以前那么模拟了。有了 V8，因为有了 V8，你就有了一个相当简单的武器。引擎就是一切。你只需指向，用力踩下油门，然后释放出咆哮的、摧毁轮胎的威力。这是汽车雷神之锤。

新款汽车相当于……？嗯，这有点像比较阿波罗和 SpaceX。将人类送上月球的那款汽车当然令人惊叹，但很简单。正如他们所说，你的手机拥有强大的计算能力。相比之下，现在实现的汽车要智能得多。称其为“复杂”太过简单了。

尽管最新的 C63 在纸面上呈现出巨大的数字，但事实上它不仅仅是一款挥杆和扣杀设备。为驾驶员提供的各种模式和可能设置的数量相当惊人。公平地说，无论您喜欢哪种性能，C63 都可以满足您的要求。但您需要一段时间才能弄清楚一切。

太多了？这当然是件好事，不过需要花时间去学习。

屏幕上有无数的参与画面，也许唯一可以忽略的是极限性能模式章节的子页面，其中有梦幻赛道的模板，你可以在上面叠加自己的单圈时间。这并不是因为这不是个好主意，而是因为这个想法排除了新西兰。这里没有一条赛道被纳入。相比之下，与我们规格相同的澳大利亚已经成功让斯图加特包括了悉尼赛车公园和巴瑟斯特。

但无论如何，打开引擎盖的另一个印象是，它进一步证实了内燃机元素只是故事的一半。另一面是插电式混合动力系统；这个元素确保这是第一款必须缴纳道路使用费的 C63，也是更能反映该品牌 F1 团队技能的部分。

说它拥有 F1 赛车的心脏，并不像听起来那么牵强，因为尽管一切本质上都依赖于内燃机，但其整体动力依赖于更多的东西。

当然，核心的 2.0 升四缸发动机是为了实现高性能目标而设计的。涡轮增压器产生的额外动力通过电动机加速，以消除排气压力增加时通常出现的滞后现象，就像 F1 赛车一样。

后轴上的另一个双速电动机与发动机协同工作，产生令人难以置信的综合功率输出，通过四个车轮将其推向道路或赛道，而新的后轮转向系统和多种驾驶模式可帮助您将其指向正确的方向。当然，除非您选择使用漂移模式故意踢出尾巴。

这样做的效果是令人震惊的。我是认真的。你只需要在低速时控制油门输入，否则从纯 ICE 到附加电动辅助的转换将突然发生，当后轴电机开始发挥作用时，会发出一声巨响。

这令人震惊，更令人敬畏的是 PHEV 元素还使其实现了 AMG 惊人的低油耗。

在任何公共道路上，赛道模式都是一个大胆的选择；即使是运动和运动升级模式也有点太过了。之所以选择这些模式，是因为额外的 zip 模式会逐渐提高油门响应和换挡速度，并提高发动机的增压，但仍然保持有用的驾驶辅助。

在 Sport Plus 及之后的模式下，变速箱完全灵敏，可以更加有目的性地切换档位，手动设置就是为了实现这一点。变速箱不会帮您升档，如果您愿意，您可以坐在（特别平稳的）转速限制器上或附近。

前部配备六活塞固定制动钳，后部配备浮动单活塞制动钳，但除了机械制动外，还有四个级别的再生制动，从几乎没有再生到完全单踏板驾驶。

它就像一艘火箭，也可以是一艘精致的飞船。把所有东西调回舒适设置，它很高兴地回归到后轮驱动，几乎温顺。虽然悬架很坚固，但并不是绝对的震撼。可能会引起评论的是，运动座椅确实提供了有限的舒适度；所以在任何超过几个小时的旅程中，可能会变得有点累。

血统的力量在造型上得到了更多的体现。轮拱加长、引擎盖鳃、一些额外的空气动力学设计以及带有厚橡胶的独特合金使 C63 很容易被选中；它看起来仍然很有战斗精神。

C63 的内饰完全符合预期；每一种可触摸和可看到的材料都给人一种顶级的感觉和外观。此外，虽然动力系统与旧款 AMG 理念背道而驰，但车舱设计却与之相得益彰。您可以获得标准 C 级车中最好的配置，再加上一些小技巧。

内饰配备两种运动座椅选择，测试车型中的 AMG Performance 桶形座椅为加厚型，附带一个包，还增加了一个纳帕皮革 AMG Performance 方向盘。

方向盘有四根辐条，上面装有多功能触觉装置；还有两个旋转附加控制装置，可作为阻尼器设置和排气的快捷方式，或者如果您喜欢的话，还可以用作其他控制装置。

主数字集群是大型矩形数字仪表板，中央是纵向信息娱乐触摸屏，运行最新的 MBUX，内置卫星导航和增强现实视图。NZ 规格还提供全景玻璃天窗、氛围室内照明、无线智能手机充电、平视显示器、加热前排座椅和 Burmester 3D 环绕声系统。

正如今年早些时候的第一篇试驾文章中提到的，如果周末出行，请轻装上阵。电池组和电动机位于行李箱下方，这显然会占用行李空间。标准 C 级的容量为 455 升，旧款 C63 为 435 升，而这款 C63 的容量为 280 升。这只比铃木 Swift 好一点。

原因显而易见。车厢最靠近座椅的部分深度只有后面区域的一半。仅供参考，这个问题并没有说服 MBNZ 重新推出 C63 旅行车 - 虽然也有同样的问题，但空间更大。

普通 C 级车拥有五星 ANCAP 评级，但这是否适用于 C63？AMG 版本通常不会进行独立测试。

正如预期的那样，它配备了大量先进的驾驶辅助系统，包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、主动车道保持辅助、车道偏离警告、后方交叉路口警报、盲点监控和自适应巡航控制。

此外，还配备驾驶员注意力监控器和疲劳警报、360 度摄像头系统和前后停车传感器。该车配备 10 个安全气囊，其中一个是前中央装置，可在发生碰撞时防止前排乘客头部相撞。

当然，它告别 V8 时代确实令人遗憾。但看看它留下的包袱。此外，尽管发动机舱尺寸缩小，但它提供的性能却丝毫不逊色。