无论是在发布会上，还是在后面的采访当中，长城都反复强调：

为越野车进行分级，不是因为越野车有好坏之分，而是针对用户的使用场景，有明确的适合和不适合。

“假如用户驾驶不适合的越野车，去进行某些极端状况的越野，本质上是有风险的。”

而我从一个用户的角度来说，目前市面上的车型——尤其是最近两年异军突起的“方盒子”车型，因为都具备硬派的外观，厂家在宣传的时候往往也会偏向越野场景。普通消费者难免会觉得：

有四驱、离地间隙高、长得很硬派，就叫越野车。

用户觉得“它能越野”，和它真能保障在越野时的安全，其实是两码事。

而推出越野分级，就可以让用户自己根据使用场景去进行对照。长城始终认为：越野的维度上，永远安全第一，这无论对自己、对家人、对社会都是一种责任。

采用纵置双电机混联架构的Hi4-Z，配备3挡DHT和无级变速。为了成为一台纯电续航能力更强的“泛越野车”，Hi4-Z将会配备一块60kW·h的大电池，具备234Wh/kg能量密度，最大充电功率为163kW。

而为了给这块电池腾出地方，长城为Hi4-Z打造了全球首款最短的纵置3挡混动构型——比单挡DHT还要短20%，更可以在轻量化上再进一步；性能方面，它可以实现200公里以上的WLTC纯电续航，以及达到4秒级的零百加速。

此外，长城还介绍Hi4-Z 这套系统能够做到零百加速“有电4秒级、没电5秒级”，在亏电工况下的性能和有电一样强劲。“毫无疑问，这就是新能源泛越野车的最优解。”

正如当下猛龙月销过万，用户对于越野产品的需求，其实就是在安全的前提之下，不断收获惊喜。

去做越野分级，并不是为了彰显“我比别人好”，整个分级标准其实是面向所有越野车产品而普适的，为什么非要做这件事？

“我们必须让用户在购买一台越野车之前，知道自己到底想干什么。”长城认为，说清楚是自己的使命，因为不说清楚就有可能为用户带来风险。

这让我联想到最近魏建军的一些采访内容频频上热点，对他进行负面评价的人其实断章取义为多，而如果真正把他的采访全程看完，应该都能读懂他想说的话：

敬畏规则，敬畏技术，敬畏越野。

这次基于敬畏而令人振奋的技术发布会，亦正是长城在当下车市的写照：

什么叫越野？为什么要攀那些最为陡峭的山峰？

越野就是：看别人看起来已经没有路的时候，依然有能力——在路尽头，再走出一步。

（END）