随着国内汽车市场的内卷越来越严重，预算在10万元以内买到一辆不错的电动SUV其实已经不再是难事，但如果你想进一步压低价格，同时还希望能兼顾大空间和扎实的续航能力，那么选择就会变得少很多。不过，上汽通用五菱旗下推出的全新五菱缤果SUV似乎找到了这个平衡点。它定价在7.58万到9.88万元之间，对于经济预算有限的消费者来说，这个价位门槛足够友好。来，一起看下这款车是否适合入手呢？

进入车内，五菱缤果SUV的内部设计同样值得一提。中控台的设计比较饱满，哑光材质的使用提升了档次感，没有过度的亮面装饰，看起来简单大方。镀铬饰条被恰到好处地运用在细节处，增强了内饰的层次感。多功能方向盘采用皮质包裹，握上去手感舒服，加上电子怀挡设计，这种布局释放了通道区域的空间，操作起来也更为方便。另外，两块悬浮式屏幕——8.88英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏，看上去科技感十足，双屏的组合让驾驶员获取信息更加直观，也增加了车内的时尚感。

最后，谈谈乘坐空间。五菱缤果SUV提供了2 2四座和2 3五座两种布局形式，适应不同用户的需求。小编亲自体验了一下，身高180cm的我坐进车内，前排座椅调到最低，头部还有将近一拳的空间，而后排的头部空间稍微紧凑一点，大概还有三指左右，但腿部空间表现不错，前后排之间的距离能达到一拳三指，相比其他同级别的小型SUV，这样的空间表现已经算得上优秀了。如果你家里成员身高不是特别高，那么乘坐舒适感会更好，尤其是城市里短途代步绝对不会觉得拥挤。

首先，五菱缤果SUV采用的是前置前驱的动力布局。这个配置在电动车中其实很常见，但五菱缤果在具体调校上做得挺细腻。开起来之后，你能感觉到电驱系统的响应速度非常快。电动车本身结构简单，没有传统燃油车那种复杂的传动系统，所以动力响应更直接。小编起步踩下加速踏板后，车辆会立刻反馈，几乎没有延迟。尤其是在市区红绿灯频繁的情况下，这种即时的动力输出让你不会有“拖泥带水”的感觉。

虽然它只是一台小型SUV，但别以为它的动力就因此显得无力。五菱缤果SUV搭载了一台75kW的单电机，总马力约102Ps（就是102匹马力），虽然数据看起来比较平和，但推动车身完全够用。电动车的一个好处就是扭矩输出线性且充足，在日常驾驶中，你能感受到明显的加速力度，尤其是当你深踩加速踏板时，会有一种颇为意外的推背感。当然，也不要指望它能像高性能跑车那样瞬间飞出去，毕竟这车型的定位主要是城市代步和家庭出行，但在需要快速提速、超车或者应对一些急停急起的情况时，它的表现还是相当不错的。

至于高速行驶，官方给出的最高时速是140km/h。在高速公路上，我特意尝试了一下达到这个速度。车辆在100km/h左右时仍然保持着不错的稳定性，方向盘也没有出现漂浮感。即便是较高的速度下，车内的风噪、胎噪控制得还是可以接受的，毕竟它不是豪华车型，所以对隔音效果也不能要求太高。但对于大多数人在市区或者偶尔跑个短途高速来说，这个速度已经完全够用了，不会有任何吃力的感觉。

再说说它的续航表现。五菱缤果SUV提供了三种不同的续航版本：330公里、401公里和510公里。小编试驾的这辆是401公里版本，试驾当天我跑了差不多100公里的综合路况，包含了市区拥堵、郊区畅行和短途高速。整个过程中，耗电量基本符合预期。根据实测，它的百公里耗电量在10.5kWh左右，而官方给出的最大耗电量也仅为11.4kWh，相对来说算是比较经济的。对于日常通勤的人来说，即使选择中配版本，一周的通勤需求基本都能满足，而且还有一定的余量。如果选择续航510公里的长续航版，那日常使用起来续航焦虑就更少了。

总结下来，小编认为五菱缤果SUV的整体动态表现符合它的定位——一款主打日常代步的经济型电动SUV。它动力响应及时，加速平顺，续航和充电表现也很稳定，适合那些预算有限但希望得到不错驾驶体验的消费者。它不追求极致的性能，但在城市通勤和偶尔的长途出行中绝对能够胜任。当然，如果你对空间或动力有更高要求，还是建议去店里亲自试驾一下，毕竟每个人的驾驶习惯不同，只有自己体验过才能知道它是否完全符合你的需求。