丰田当全球销量老大很多年了，每年卖出的车超过1000万辆；

丰田RAV4、卡罗拉连续多年登顶全球卖得最好的车型，单款车一年销量常过百万；

丰田多款车名列世界最畅销车型

丰田的销量还呈现可怕的均衡性，在中美日欧和东南亚、中东、非洲等市场上都有不错的份额。

丰田车的毛病少也是全球著称，在各种汽车可靠性排行榜上，一直保持顶尖位置。

丰田还是最赚钱的汽车公司，不单是利润规模大，利润率也是行业顶尖水平。

在汽车史上的第二次“大卷”中，丰田异军突起，击败称霸半个世纪的美国通用、福特，同时阻击了德国大众，成为新一代霸主。（汽车业第一次“大卷”，可参看以前文章）

所有制造企业的利润，都是靠降低成本获得的，丰田控制成本的秘诀是什么？为什么丰田可以穿越周期，在经济低迷时依然赚钱？丰田车以可靠耐用著称，这种品质从何而来？

1955年，美国汽车业登上巅峰，年产量首次超过800万辆，占全球80%以上。

此时，全球汽车销量老大是通用，从1931年开始，通用超越第一次大卷中的“卷王”福特，成新一代销量王。

也是在这一年，日本首款“纯国产汽车”丰田皇冠上市，并在1957年尝试向美国出口。由于质量不佳，动力和悬架都难以适应美国的高速公路，丰田汽车首次叩击美国大门以巨额亏损铩羽而归。

1957年，丰田皇冠开始向美国出口

丰田并未因此气馁，1967年向美国输出了第三代科罗娜（Corona），这款车针对美国市场进行了优化设计，动力更好并搭载了自动变速器。科罗娜配置齐全，售价1860美元，大致介于美国车（2000美元以上）和欧洲车（1600美元左右）之间。

科罗娜在美国一炮而红，丰田对美国的出口量开始猛增；随后接踵而来的一代名车卡罗拉顺风使帆，在美国市场开疆拓土，带动丰田在1969年成为美国第二大进口品牌。

在各国汽车可靠性排行榜上，丰田都在顶尖位置（数据来自美国《消费者报告》）

从1980年代开始，各大汽车公司开始向丰田取经，参照TPS改进制造流程。但没有一个学生能达到丰田的高度，而且，只有日本企业（比如本田）堪称优秀生。

在第一次汽车“大卷”中，福特流水线把汽车制造从手工时代带入机械时代。从此，人成为另一种机器，靠机械而单调的动作和机器一起完成装配。

这种工作，俗称“流水线上打螺丝”。

丰田TPS和福特式流水线最大的区别，就是“自働化”，所谓“人性化的自动化”。

这首先需要“工匠精神”。

TPS的精髓，是用人的智慧来发现和改进自动化制造的缺陷。没有大野耐一那种死抠细节的工匠精神，不可能产生一整套高度复杂而精确的TPS；生产现场的管理、监督、操作人员没点工匠精神，缺陷改进也无从谈起。

丰田生产线上，如果发现问题，每个工人都可以拉动开关停止生产线以查找原因

TPS还需要“协作精神”。

从大处看，TPS是一套从零部件供应商到总装厂的庞大系统，链条极长而且极其复杂，哪一个环节掉链子，“准时化”就泡汤。（几十年来，丰田与零部件供应商之间深度捆绑，一荣俱荣，一损俱损，在协作方面有先天优势）

从小处看，装配线上的工人也要主动相互协作，这样才能保证TPS高速而精密地运转。

总之，流水线把工人变成了机器的一部分，而“自働化”又让人恢复了一定的能动性。但管理机器容易，管好人可不简单，无论让员工发挥“工匠精神”还是“协作精神”，都说来容易做来难。于是大多数汽车制造商依然把宝押到了高度自动化上，内心里还是觉得机器比人靠谱。

大野耐一说：“丰田生产方式是一种‘意识革命’，是从根本上改变人的思维”。TPS属于知易行难的学问，直到今天，TPS还是属于丰田，其它汽车公司也搞“看板”、也降库存，但有的学了个大概，有的只是掌握了皮毛，功夫终究不敌丰田。

汽车史上第一次“大卷”，由福特掀起，用流水线组装、大规模生产把大批手工汽车制造商卷出了历史进程。

第二次“大卷”，由丰田掀起。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却敏锐地观察到了大规模制造的缺陷。丰田TPS通过对自动化制造方式的极致优化，发挥人的能动性去“彻底消除浪费、质量不稳定、作业不规范”，达到了降低成本、提高利润和质量的目的。

现在，第三次“大卷”已经从中国开始发端，汽车市场风起云涌。这次大卷的发起者是谁？卷的是什么？会卷出什么结果？下篇再聊。