35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年，伴随着特斯拉Model 3新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」，Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后，这便成为了现实。

此外，Model 3高性能版还更换了全新轮辋造型，相比老款，更加富有视觉冲击力，透过轮辋，硕大的制动盘和鲜红的制动卡钳不停地刺激着视觉神经。

要知道，如果在美国想要这个轮辋造型，需要在特斯拉商店花5500美元购买「赛道套装」（官方名称：Model 3 Track Package）才行，在中国却是标配，买到就是赚到呀。

中央扶手箱前方的中央地台表面材质由原来的钢琴烤漆变为了哑光磨砂，更加耐脏、美观。杯架前方的储物格打开方式也从原来的按压翻盖式变为推拉式，更易用、更省空间。

加速「轻松」 转向模式「舒适」

如果说动力澎湃是这辆Model 3作为「高性能版」电动车本应做到的，那么转向和悬架的表现则很好地解释了我为什么会感到「超出预期」。

Model 3高性能版的转向比设定明显偏小，带来的结果也是显而易见的，转向直接，甚至一次普普通通的变线就能让你轻松感知到。转向手感明显偏重，是的，即使是「舒适」转向模式，我很喜欢这种偏重的转向手感，但我想很多人是需要去适应的。

当然，转向模式还有「标准」和「运动」，转向力度逐级递增。如果你曾是一位内燃机运动型车死忠的话，转向「运动」 加速「运动」的组合是你的不二选择。

还有特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借收集到的海量数据，编写出了激进的系统算法。实际体验亦是如此，连续向下拨动换挡杆，大多数路况均可启动Autopilot，即使是在我家小区口勉强可以通过两辆车宽度的小路上。

当然，如果不是为了刻意检验此系统，我想大多数人会选择在高速路或者城市快速路上开启。此时该系统激进的风格可以大幅提升使用体验和通行效率，比如加减速的过程变化很快，像是一位老司机，而非多数其它品牌那般缓慢提速或者降速，不过，Model 3高性能版在驶入匝道时，对于限速标识的识别和执行限速略有滞后，往往是车辆驶过标识后中控屏才做出显示，随后在进行降速处理，如果可以提前显示和降速，会显得更加经验老道。

虽然城市道路同样可以轻松开启特斯拉的辅助驾驶，但考虑到中国复杂的道路环境，我还是建议各位尽量不要这样做。

彩蛋

既然老板（埃隆·马斯克）可以做出将Roadster送入太空此等浪漫行为，那么给Model 3加入一些小彩蛋，或者与Model 3的车主幽上一默也就不足为奇了。比如点击玩具箱中的麋鹿即可开启「圣诞老人模式」，中控屏里的Model 3会变成礼物车，打转向灯还会响起鹿铃声，亦或将车辆名称修改为「42」，保存后车名会自动变为「Life, the Universe, and Everything」，以此致敬道格拉斯·亚当斯的科幻小说《银河系漫游指南》。彩蛋很多，感兴趣的话可以去挖掘一番。

圣诞老人模式

将车名改为「Patsy」后的恶搞彩蛋

车名改为「42」，点「保存」，车名自动变为「Life, the Universe, and Everything」，致敬《银河系漫游指南》

但这里邦老师还有一个更劲爆的彩蛋和大家分享：在中国，Model 3高性能版的售价与刚刚上市的Model Y长续航版的售价完全一致，换句话说，现在买一辆Model Y低配的钱就可以买到Model 3的顶配了，这在北美地区的美国或者加拿大等地是完全不敢想象的……

邦点评

时至今日，作为特斯拉第一辆开始走量的车型，Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃，但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席，更何况，还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外，被人广为诟病的做工差的问题，也在最新款车型上有所改进，而且可以看出，Model 3已经开始重视细节设计了，我想，先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格，未来难预测，不如只看当下，如文章开头所说，35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，不香么？