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三菱汽车的颓势，早在2020年就埋下伏笔。这一年，三菱汽车宣布将全面削减薄利市场，其中，中国的汽车业绩败落得尤为明显。

近年来，广汽三菱在中国持续遇冷，经营状况堪忧。起初，广汽集团也并非坐视不理。

2022年9月，广汽集团贷款15亿，将其中的10亿资金投入广汽三菱，以解决其现金流中断的燃眉之急，但汽车全年仅售出3.36万辆。

2023年7月，日本发布了最新版本的《防卫白皮书》。如果说此前的种种言论只是影射中国，那么这份白皮书则是公开针对中国，具有官方效力。

简而言之，这份白皮书声称只因中国日益强大，将会对国际安全秩序造成威胁，日本被迫进行军事升级，将会进一步扩充军费。

就在一个月后，日本就确定了未来一年的军费预算，高达7.7万亿日元。

一条清晰的时间线浮出水面：

白皮书于去年7月问世，8月，日本升级军费预算，三菱于10月退出中国市场，与此同时，三菱又接到了来自日本防卫省的天价军工订单。

一张来自日本防卫省的天价军工订单，让三菱埋葬在半个多世纪前的“陈年旧案”重见天日。

三菱集团，现如今日本商业界中流砥柱般的存在，竟是日本军国主义最大的帮凶。在历史上，中日之间每逢大战，背后都少不了三菱的身影。

这究竟是怎样一段过往呢？三菱又是如何发家的呢？

说到三菱，就不得不提及他的创始人——岩崎弥太郎。

一张价值百亿美元的军工订单揭开了三菱发家立业的过往，三菱自一百多年前，就是军国主义的帮凶。

直到今天，日本军国主义之心死灰复燃，日本防卫省第一个想到的还是三菱。

这是为什么呢？三菱又为何积极配合呢？

既然三菱最早的前身叫做三菱商会，重点在一个“商”字，那么商人逐利，就是三菱助纣为虐最根本的动力。

日本政府征用商船并非无偿，反而会给予各种报酬，补贴，甚至免税。而战时的运输量往往更加巨大，战争运输通常要比一般业务获得更加丰厚的利润。

比如甲午海战，日本政府给日本邮轮会社的总资金是792万9550日元，日本邮轮会社获利374万2295万日元。

对于三菱而言，战争并未对商社造成恶劣影响，反而让商人赚得盆满钵满。

对于日本国而言，战争的胜利让他们收获巨额赔款，比如仅《马关条约》，就让日本获得了3亿5000万日元的赔偿。

日本再将这笔钱扩充国库，从中拨款优化陆海军，还绰绰有余。

日本政商利益一致，合作双赢，一个出钱，一个出力，这套操作在百年后的今天依然换汤不换药。

昔日的三菱已成为财力雄厚，资本林立的大财团，但是商人逐利的本质是不会变的，日本政府倒也简单粗暴，还是老招数——砸钱。

在日本，还有许多如三菱这般披着民营外衣，实为军工生产的企业，首当其冲的是三菱重工，三菱电机，同时还有日本电气，三井造船，川崎重工等等。

至于贷款方面，三菱常年享受政府金融机构提供的长期低息贷款。

三菱绝对不可能像过去那样大发战争财，但在全球经济倒退，日本经济萎靡的当下，日本政府还是拿出来足够的诚意让三菱有利可图。

日本历届政府首脑都极其注重和三菱为首的军工企业搞好关系，而三菱也乐于接受政府的好意，只要钱到位，他们就可以继续助力日本实现所谓的军国梦。

真是一场滑稽且罪大恶极的双向奔赴。

然而正如日本所言，中国日益强大。今日的中国早已不是积贫积弱的晚清，甲午海战的悲剧绝不会重演。

中国日益强大，但中国向来热爱和平，尊重每一个国家个体。倒是日本，在摩拳擦掌之前还是以史为鉴吧。

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