宝马 X3 车系自 2003 年推出代号 E83 的初代车型后，可视为宝马继首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 问世后，品牌SUV战线的向下延伸，当年分别替品牌开拓在中大型SUV、以及中型SUV级别的市场，甚至 X3 在整体全球市场的布局，更可谓开创中型豪华SUV级别的先河，毕竟如今 X3 的主要对手奔驰 GLC、奥迪 Q5、Porsche Macan，早在当年甚至连概念雏型都尚未问世…。

试车组此次远赴德国慕尼黑，除了同步试驾都是历经 4 代演变的 1系、X3，也得知在此次代号 G45 的第 4 代 X3，标志着车系相当重要的 3 大变革。第 1 个就是「油」、「电」平台首度区隔。过去在 G01 世代第 3 代 X3 为「油/电共享」，有另外衍生出同样采 CLAR 平台的电动 iX3(代号为 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油与纯电版本将完全区隔开来，燃油版本延续原有的 CLAR 平台进化；至于大改款 iX3 目前传出底盘代号为 NA5、并会采用 800V 高压纯电 Neue Klasse 模块平台打造，其概念雏形为 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不过新世代 iX3 在我们赴德国试驾时便得知，原厂最快要到 2025 年年底才会推出。

从车头来看，新世代 X3 则用上很多类似品牌旗舰SUV XM 的设计手法，举凡将水箱护罩轮廓延伸至引擎盖，带来车头厂徽处与新世代 M5 相似的立体摺线，都让新世代 X3 更具视觉张力。车头处的双肾型水箱护罩虽然不像前代 G01 世代为相连式双肾，但其借由方正的多边形造型、加上与 XM 雷同的宝马饰光水箱护罩外框，带来新世代宝马SUV家族的风貌。笔者认为其实车确实相当具辨识度，夜间给人的视觉印象亦强烈，而且也带来类似品牌电动车款的科技感受。

而在一般套件与 M Sport 车型中，其水箱护罩都有一如 1系 一般，导入类似 Vision Neue Klasse 概念车的图腾视觉，借由中央垂直、搭配两侧斜切线条，跳脱以往宝马车款双肾中多半为直栅的元素。而在 M50 车型上更采用其专属的黑色高光泽横栅式水箱护罩，搭配水箱护罩右侧专属的 M 字样，整体气势更为乖张。在 M Sport 套件车型与 M50 车型上，其下保杠进气口设计也更为霸气，中央的垂直线条更与 M5 有着异曲同工之妙。

大改款 X3 在车尾相较前代也有较大变动，部分车型除搭载黑色高光泽烤漆扰流翼外，最主要也将牌照框从尾门上方、下移至后保杠处，厂徽则放大置于尾门中央，这也是历代 X3 中首度将牌照框移出尾门的手法，笔者认为其整体看起来更为简洁利落，亦能凸显出后挡风玻璃的立体线条。两侧则搭载全新设计 T 型 LED 尾灯，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有着类似现款老大哥 X5 的尾灯手法，M50 车型专属的四出排气尾管、搭配黑色分流器造型，笔者现场观看实车认为也与车头的动感相得益彰。

另外可特别提出的细节，则是此代 X3 在汽油动力车型，全面取消了「i」字样的后缀，这其实对宝马车款而言是相当大的变革，因为早在 1972 年起的第 1 代 E12 5系 起，当时就有因应引擎是否有搭载燃油喷射功能，而区分为 520、520i 等动力车型，其「i」字样就意味着喷射英文原意 Injection 的简写。即便后来宝马后续车款早就告别化油器年代，但「i」字样仍旧保留做为汽油车型的识别、来与「d」字样的柴油车型区分，这些车型铭牌历史都在笔者此行于慕尼黑宝马博物馆。如今时隔超过 52 年后，宝马原厂取消「i」字样后缀的立意，则是将「i」保留给宝马i 电动车款使用，让燃油车型能与纯电车型在命名上有着明显区隔。

走进大改款 X3 的内饰，笔者认为其科技感也比起前代 X3 大幅进化。前代 X3 从最早期的 iDrive 6、到后续更新为 iDrive 7 系统的节奏，往往与宝马最新世代车款有着时间落差，迟迟未用上当时的曲面荧幕 iDrive 8 系统。如今大改款 X3 摇身一变，变成目前宝马燃油车系家族中座舱世代最新者。其导入了以 Linux 架构为基础的BMW Operating System 9，不像先前的 5系/i5 等车是称为BMW OS 8.5，X3 上改称为BMW OS 9 后，最主要也与品牌入门车款为 Android 架构基础的 1系、X1、X2 齐名。

而大改款 X3 在内饰细节也强调永续概念，除了中控仪表台与门板可选择传统的 Sensatec 皮质仪表台包覆外，更可选择此代首见的 Econeer 高级织布包覆、其是采用 PET 宝特瓶塑料回收材质制成。而三角形整合式车门把手也足具设计感，其一次整合环绕光幕、车门把手、出风口风量、两侧空调出风口等功能，而且控制出风口的面板上更采触控式设计、加上 X3 字样呈现，相当具巧思。只不过其为黑色塑料设定、加上 Econeer 高级织布呈现下，或许相当具有设计简约感，但在细部质感上可能就未若前代的镀铬门把材质与皮质包覆门板亮眼。

后行李箱容积则比起前代的 550 公升有所放大，未倾倒前的容积提升到 570 公升，4/2/4 分离倾倒后则可扩充至 1,700 公升之谱。后行李箱右侧则有挂钩、12V 电源、还有网袋置物空间，后厢底板打开还有部分额外的置物区域。

X3 大改款后厢打平后，容积可扩充至 1,700 公升。只可惜两侧并没有快速倾倒机能。

行车模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 个人专属、Sport 运动、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 放松、Digital Art 数位艺术、Silent 宁静共计 7 种模式可选。其中 Sport 运动模式中分别可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定、避震调整，驱动为舒适/运动/进阶运动共 3 段、ESP 为运动/进阶运动/DSC off 共 3 段、转向则分为舒适/运动 2 段、避震为舒适/运动 2 段。

最重要的是，由于 X3 M50 的车身刚性与底盘相当扎实，还有近 400 匹的直列 6 缸涡轮动力强劲、中后段高转速延伸度与余裕够水平，而 xDrive 四轮驱动的动力分配与循迹性出色，再加上德国 Autobahn 无限速路段的铺装质量相当优异，让笔者即便在倾盆大雨间尝试 X3 M50 的极限，却仍旧「气定神闲」、丝毫没有不安的感受，甚至没有特别查觉到车速已迅速悄悄来到极限，只有在车内不断享受直列 6 缸爽快的高转引擎声浪，感受一次次时速瞬间向上攀升的快感！

到了迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心之后，我们将试驾车辆更换为较属于一般动力的 X3 20 xDrive。不过值得一提的是，我们在当地试驾是属于欧规搭载 ISG 48V 轻油电的版本，因此体验时其动力输出的表现上，自然会与届时国内采用 BSG 48V 轻油电系统的 X3 20 xDrive 有所差异，笔者将体验重点放在整体的底盘与操控动态反应，至于两种轻油电系统表现的差异，则可做为日后国内上市版本的对照。

将欧规 X3 20 xDrive 开起来后，笔者主观上认为其整体的隔音表现更胜上代，在侧倾的抑制部分也更具水平，同样是较为更向过去 X4 表现靠拢的设定。舒适度表现方面，即便德国连乡间小路的铺装路面都有一定水平，但笔者仍尝试刻意在部分较未有铺装路面感受，可发现新一代 X3 即便是没有电子避震器的一般版本，其面对路面跳动的吸收、回稳，都比起上代更为高明，扎实稳定的表现，相信对许多追求舒适的消费者，这部分相信会吸引许多过往主观认知对手奔驰 GLC 较为舒适的消费者改观。

而面对与 X3 M50 同样通过的相同弯道，X3 20 xDrive 即便在转向的犀利度未若 M50 车型，但其只向性同样仍是稳定且无须多做转向修正，在同级别中仍是佼佼者，不过一般非 Sport 模式下比起过去前代 G01 X3 更轻盈的转向反馈，若是从前代 X3 更换成新世代 X3 的车主，相对要稍微花一些时间适应。

至于与国内规格差异之处的 2.0 升直列 4 缸涡轮搭配 ISG 48V 系统，笔者认为欧规车型在低速的油门反应比起前代 G01 X3 xDrive20i 更为迅速敏捷，彰显 ISG 48V 系统辅助动力更直接的优势，而整体的变速箱换档与衔接反应，笔者也认为比 G01 世代 X3 更为快速，甚至也大幅超越对手奔驰 GLC 的 9G-Tronic 9 速手自一体，综效马力 208 匹的水平自然是已符合大部分使用者的需求。

驾驶辅助部分，新世代 X3 比起前代也有长足进化，举凡自动的「变换车道辅助」、ACC、车道置中、AR 实境、道路虚拟实境显示也一应俱全，「变换车道辅助」作动相当自然迅速，方向盘也可透过电容感应只需「扶」着就能轻松驾驭。

整体而言，笔者认为大改款 X3 在整体的科技变革风貌，或许不象是采用 Neue Klasse 平台新世代纯电 iX3 来的有「天翻地覆」般改变，但其整体不论在内、外世代终于跟上品牌最新的燃油车世代后，对消费者而言体验已有长足进化，甚至在动态与舒适度的表现，笔者也认为算是届时消费者可以好好进行实地感受的一环。

而且此次笔者刚好有机会在更好的铺装路面，还有未有限速的 Autobahn 高速路段体验，更能够试探出新世代 X3 车系的性能潜力，笔者认为除了在造型上或许未有像过往 X4 的美型，但其余部分在原厂刻意让两个车系客群合而为一的策略下，新世代 X3 的运动性能与性能表现，相信已是同级别的标竿，内外革新的浑身魅力、相信接触过后也会有所体认。只不过在车内虽然强调浓厚的科技感受，但细部的塑料铺陈还有材质用料，原厂刻意强调环保永续，消费者能否接受这样的新世代豪华座舱，则有待时间考验了。