“上汽通用五菱拯救了整个上汽的新能源”这话，说得没错；“宝骏拖垮了整个上汽通用五菱”这话，也大差不差。10月份，上通五在海内外销量创年内新高，宝骏却仅占了个零头，一时之间不免让人认为——宝骏陷入了“云”车系魔咒。

金九银十刚过，11月伊始，上汽通用五菱连忙公布了上一个月的业绩。喜提月销17.9万辆，创下年内单月销量新高，并实现42.1%的增幅，本是值得庆贺之事，但喜报的后头指明，宝骏仅占6646辆。

另有数据显示，10月份，上汽通用五菱海外销量19629辆，同比增长35.5%，成为了中国出口业务的一道靓丽风景线。

有此成绩，深究下来，可发现全赖宝骏。依托于上汽以及通用强大的全球网络布局，在国内已不见售卖的宝骏530，却以Captive之名、雪佛兰的LOGO远销南美市场；以Almaz之名、五菱的LOGO销售至印尼；以Hector之名、名爵的LOGO供应到印度——“多面人”宝骏，国内虽不再吃香，在国外倒混得风生水起。

为何会有截然不同的表现，笔者认为，或许与宝骏在国内的口碑以及策略密切相关。其一，4年前推迟多月而举办的央视315晚会上，宝骏560的变速箱质量问题被曝光，即便这款曾经热销的车型，彼时已经停产，但对于整个宝骏品牌来说，这样的“国家级”曝光，造成的负面影响不可估量。

其二，“东窗事发”之前，宝骏已然进行了品牌升级，由马头换成钻石标，意图走偏高端的路线，提升车辆毛利率。

“福无双至，祸不单行”，即便进行了品牌升级的新宝骏，销量暂时没能提升，但可随着时间的打磨可有所改变，却是偏偏此时，315晚会曝光宝骏质量问题——高端一说，只能藏于心中，而在国外，这等负面影响倒不影响其“全球布局”。

2023年8月，直面比亚迪海豚的、宝骏“云”车系中的云朵正式上市。数据显示，自上市以来，云朵销量虽没有呈爆发式增长，但多个月环比提升。

2024年，云朵忽然销量放缓。据悉，2023年12月15日，宝骏官宣“记忆领航功能开启全国用户内测，标志着宝骏云朵灵犀版记忆领航功能首发落地全国，成为行业首款全国可用记忆领航的车型”，并指明“正式量产交付时间为2024年3月”。

到了2024年3月1日，又官宣记忆领航功能于上半年交付；4月份，再度官宣交付延迟，真正的交付时间为今年前三季度。记忆领航功能最终虽已交付，但时过境迁，各大车企的产品加速推陈出新，云朵的竞品海豚价格下调，且该级别的市场又涌出更多新品，云朵错失先机。

网上不少云朵车主反馈，“当初是因为记忆领航功能而选购宝骏云朵，但没想到OTA一拖再拖”。据悉，新车继承了新宝骏品牌的“高端策略”，相比其他品牌的同级别车型，云朵没有价格优势，唯一的亮点在交付上却是几度拖延。

负面的影响，难免出现在新车云海身上。即使云海在智驾表现上颇为出众，但竞品如银河E5等，在电池等技术上的表现亦是强悍，各有优劣的情况下，网友直指——云海的性价比不算高。

相对过去来说，上汽通用五菱的“为人民造车”理念，逐渐出现了偏差，在五菱身上我们或还可寻得，宝骏似乎在追寻着高端梦。只可惜，本可实现逆风翻盘的云朵，因OTA一事给“云”车系留下不良的口碑。

6646辆，只占个零头的宝骏，据说10月云海单车销量仅是2000余辆，与竞品天壤之别。“史诗级”的云朵，“15万内智驾最强”的云海，宝骏“云”车系魔咒何时可破？