界面新闻记者 | 刘嘉欣

2024年11月5日至10日，第七届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举办，多家汽车跨国公司依旧展示了在新能源、智能化等领域最新的技术和产品。其中，氢能的落地应用成为亮点。

作为一直在氢能领域布局的企业，丰田展出了3款燃料电池系统，该产品相当于燃料电池车的心脏器官。本次进博会上，丰田还全球首次展出了TL Power300燃料电池系统，其额定功率为300kw，专为重载干线物流开发，已在丰田与重汽联合开发的49t燃料电池牵引车上搭载。

氢燃料电池生产方面，丰田日前还宣布了与国内企业的新合作。丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司与蜀道装备及控股股东蜀道集团签署合作协议，就氢燃料电池生产研发事项开展合作，将会在成都市内选址建设氢燃料电池动力系统生产线。

除了在氢燃料电池上的研发与应用上的展示，丰田还将目光聚焦到如何补能上。

目前氢能普遍应用在商用车领域，主要因为商用车体积庞大，电池需要考虑长途运输的载重问题，氢气具有高能量密度的特点，能够在相同的体积或质量下储存更多能量，这对于需要长途行驶或高能耗的商用车尤为重要‌。

其次，商用车运营路线相对固定，根据路线规划加氢站，可确保及时补能，满足运输需求。对于氢能的应用和普及来说，和电动汽车逻辑类似，目前最需要解决的是基础设施问题。

通常来说，商用车的干线场景单一，考虑到车辆续航里程需要增加、补能时间需要缩短，像乘用车换电一样，氢燃料电池商用车也可以通过更换氢瓶来实现补能。

丰田认为，在加氢基础设施尚未普及完善的地区，换氢可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。

目前丰田正在推进换氢模式在中国的实证试验，不过具体应用时间尚未明确。

氢能一直是日韩两国着力发展的新能源技术路线，除丰田以外，本次进博会上现代汽车也展出了氢燃料电池商用车、氢燃料电池巴士以及氢燃料电池乘用车多种类型的产品。

现代汽车最早在2019年的时候就开始在中国市场布局氢能产业，去年6月，韩国本土以外的首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO 广州”开始投产。目前现代汽车量产的氢燃料电池系统，已搭载在氢燃料电池轻卡、氢燃料电池巴士等车型上，应用场景为物流车、环卫车等。

另外，现代还展出了氢燃料电池乘用车NEXO，该车型目前全球累计销量超过3.9万辆，NEXO中国版目前已经向国家能源集团交付14辆。此外，现代汽车下一代氢燃料电池概念车INITIUM，也即将在广州车展上亮相。