在无人在意的角落，本田中国已经连续8月销量同比下滑了。

今年只有1月销量超过了2023年同期，然而原因是2023年1月是春节假期，本就是每年销量最低的一个月。

再看今年1-9月总销量为588,186辆，同比下跌29.2%。

这也是自2021年之后，本田中国连续3年1-9月销量同比下跌，并且跌幅还越来越大，2022年为5.2%，2023年为20.9%。

今年9月，本田中国销量为62,754辆，是比亚迪的9月销量（386,749辆）的16.2%。

甚至也只有老乡一汽丰田销量（73,941辆）的84.9%。看着好像还行，但这是把广汽本田和东风本田加起来的本田中国销量。

那么本田为什么卖不动了呢？

要回答这个问题我们首先要看大环境，毕竟有时候还真有可能是大环境不行了。

今年1-9月，中国汽车市场整体销量为1557.4万辆，同比2023年还增长了2.2%，比2021年更是增长了7.0%。

为什么要和2021年1-9月比呢？这是因为本田中国历史销量第二高，达到了1,107,814辆，仅次于2019年的1,123,570辆。

2021年1-9月新能源销量为181.8万辆，占整体销量的12.6%。

2024年1-9月新能源销量为713.2万辆，占整体销量45.8%，新能源车型的增长了292.3%。

而燃油车销量从1,266.7万辆下跌到了844.2万辆，下跌了33.34%。

换言之，假如一家车企没有推出任何新能源车型，理论上从2021年到2024年销量至少会下跌33.34%。

显然本田中国不是这样的车企，目前在售的新能源超过了8款（包含雅阁PHEV等插混车型）。

8款车型加起来月销量也只有1,875辆，占总销量的3%，远低于市场整体45.8%的新能源占比。

好，就算是新能源失利，那从2021年到2024年，按照市场整体的变换，那本田中国也不应该下跌46.9%啊，而应该是和燃油车差不多的33.34%。

这就是另一个问题了，2021年1-9月广汽本田雅阁销量超过13万辆（133,619辆），而2024年已经低于10万辆（98,998辆）。

东风本田CR-V也是如此，2021年1-9月销量超过15万辆（158,222辆），而2024年变成了12万多辆（124,593辆）。

这意味本田明星车型的影响力在逐渐降低，无法起到带动客流的作用。像飞度这种昔日的明星车型，已经连续4个月销量低于1千台了。

总结而言，本田中国在新能源方面进展缓慢是销量下滑的主要原因，同时过去明星车型的影响力也在逐渐降低。

当然，对于那些要买一辆燃油中型车，或是紧凑级燃油SUV或轿车的消费者，雅阁、CR-V、思域都是不错的选择。

只不过新能源渗透率已经连续3个月超过50%，以燃油车为前提的消费者，已经越来越少了。