2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

现在跨界造车的企业很多，你觉得创维能笑到最后吗？国内新能源汽车格局这样人人参与，到底是一件好事还是坏事？

此前有数据显示，创维汽车的年销量在一万三千辆到两万多辆之间。虽不能和造车大户相比，但这一水平在新能源汽车领域也属于中规中矩。

黄宏生年初还曾表示，为了造车，已经投入了100亿元，下一步还准备再投入300亿元，要将创维汽车做到全球排名前十的品牌。

目标不可谓不宏大，不知道投入上千亿元造车的雷军听后会作何感想。这从侧面也能证明，新能源汽车表面看谁都能去造，可要是拿不出真金白银，根本挤不进来。

目前各车企拿出的真金白银，有很大一部分其实都投入到价格战中去了。毕竟，近年来国内的新能源汽车品牌如雨后春笋般出现，整个市场格局的竞争异常残酷。

一项不完全的统计显示，国内目前新能源汽车的品牌有一百多家，而且这一数据还是2021年的，现在这一规模肯定又有所上涨。

品牌太多，谁都想争夺更多的市场，然而在目前的局面下，新能源汽车的技术还未有颠覆性的发展，各家汽车的续航里程等方面都大同小异。

打价格战，谁家投入的资金多，谁家的现金流充裕，谁家是大公司大品牌，肯定越占据优势。创维在家电领域有名声积累，可在造车领域是妥妥的小白新人，打价格战黄宏生也知道自己有短板。

这一点，从创维的市场布局就能看出端倪。此前，创维把国内外的市场三七开，即七成的市场在国内，海外占比三成。

有意思的是，报道显示创维汽车此前投入的100亿元，是母公司南京金龙客车“输血”提供的。这似乎说明，不光创维集团是背后的金主，金龙客车在这一领域并未完全抽身。

此外，创维汽车除了下调了今年的销售目标，也把明年预定的25万辆销售目标，下调到了6万辆。

黄宏生也一再表示，宁愿把量降低，也不能影响到现金流，否则受到威胁的就是整体。调低目标后，创维汽车今年的应收能做到盈亏平衡，也就是不赔也不赚。

而从整个新能源汽车市场来看，目前已经能做到盈利的可谓凤毛麟角。

创维汽车表示不参与价格战，除了现金流的因素外，另一个因素便是定价权。一个显而易见的事实是，谁的市场份额大，谁肯定就会拥有甚至垄断定价权。

尤其是在大品牌占据更多市场份额的时候，他们实际上就拥有了绝对的话语权。还是以现在的价格战为例，与其说这是各大品牌在争夺市场和消费者，不如说是大品牌在引诱小品牌“自杀”。

那些现金流和投入资金不充裕的小品牌，只要深陷价格战的漩涡，销量没有起色的话，最终肯定是被拖累而死。

除此之外，国家的政策以及世界局势，又在朝着新能源汽车倾斜，未来肯定会将燃油车取而代之。

有巨大的市场，又是未来汽车的发展趋势，资本肯定愿意入场参与。现在的情况是，传统的车企在参与新能源汽车制造，家电、手机、地产、互联网企业等等，也都加入了这个赛道。

这些企业能够拿出这么多的资金参与，本身又能说明社会上大量的投资资金，也都流向了新能源汽车的制造领域。

正所谓站在风口猪都能飞起来，普通人可能聚拢不了这么多的资金去造车，但一个企业或者是一个有名气的商人企业家，他如果想参与造车，就一定有能力和有办法拉来投资参与。

以上，便是现在的新能源汽车市场格局。就是因为参与者多了，所以市场上的品牌才显得拥挤不堪。

最新的数据显示，国内新能源汽车市场，乘用车的各类车型超过了3000个，光是在今年新推出的车型就超过了100个。

在这种局面下，不管是大品牌还是小品牌，他们最直观的感受就是竞争激烈。不参与卷，就不能在这个市场上活下来。

反过来对消费者来说，这反倒是一件好事。因为市场和消费者的倒逼，会促使企业不断去打磨品牌乃至技术。如此一来，围绕新能源汽车的品质和技术，也就一步步升级了。

目前，年销量在几万辆的新能源汽车品牌还是常态。这是由于市场上的品牌还很多，在各家的技术没有颠覆性的突破之前，消费者选车的随意性还比较大。

未来，谁家的技术能取得突破，比如说电池续航真正达到一个新高度，那么市场更剧烈的洗牌才会到来。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日