站在技术角度上，可以理解理想之所以第一台纯电车型MEGA直接顶上5C电池的意义。纯电产品存在许久的问题，一是续航焦虑、二是充电难题，其实综合来看，这俩是一件事。就是让车辆充电变得简单，所以直接顶到5C充电级别的电池，发布当时是最高的充电倍率，现在也是，而且这也成为一个趋势了。

所以，在接下来理想的纯电SUV上，5C电池是必备品。

电池的5C级别，指的是充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电池能够在极短的时间内完成充电或放电过程，在MEGA车型上的充电表现，是12分钟充到80%，大概能获得500km左右的纯电续航里程。这么一来，相应的续航不够、充电费劲的难题就被缓解了。

而5C级别的电池，在现阶段来看，更像是为大规格电池而生的技术。同样是30%-80%的充电，如果100kWh电池包充电是可以获得500km的续航里程，12分钟左右；如果换成80kWh电池包，可能同样的时间、同样的充电速率，只能400km左右的续航里程。我们或许可以这么理解，5C级别的电池，规格普遍不会小。预计这台理想的纯电SUV电池规格，也是在100kWh左右（定位大型SUV），纯电续航里程可能也是奔着700km级（CLTC工况）去的。

虽然目前这么看，这台车距离精致的驾驶质感层面有些距离，但至少能保持和L系列、MEGA车型的同样的舒适性。

然后，这台车会是怎样的动力布局？

大概率和L系列一样，是不会出现单电机两驱版本的产品。一是为了确保这台车的动力性能，单电机拖着大车身去跑的话，对电机功率需求明显增高。换个角度想，选一台大功率电机也合适，但少了四驱系统还多了散热上的难题；所以，以保证性能为前提的基础下，品牌旗下产品标配双电机，基本上就是最优方案了。而前155kW电机，后245kW电机组成的纯电动力系统，大概率也会继续沿用到新的SUV车型上。

空间体验，会怎样？

之所以一上来第一款车型，做的是MPV，最大化的获取车型在空间上的优势。至少在MEGA上，空间上的体验目前是获得了消费者的认可的，没有感受到车内空间上的不足。那么，换到SUV车型上，大电池该怎么和空间和谐相处这个难题，应该已经给了一个比较合理的答案。

首先，这块5C电池如果继续使用的话，那么也就意味着大面积水冷的设备，必定还是会在电池包内的。所以，这块电池包的厚度、宽度的缩小范围是很有限的；在面对大规格电池包上车，且没有CTBCTC技术的时候，电池包不能做厚，会侵占车内空间，只能尽可能的把电池包做长一些。

所以，我们看到的谍照图之后，第一反应，是和MEGA的设计是比较像的，尤其是车尾的设计处理，很有可能是为了让102kWh电池包获得足够的装配空间，才没有采用那种传统SUV的设计方案。不过，这么设计的话，至少车内的纵向空间是不会有明显侵占，会是和MEGA差不多的表现。

理想在MEGA上市之后的短期内，很快，将会推出第二款纯电车型（也是旗下第一款纯电SUV车型），从研发周期上来看，会有一定的零部件沿用现有MEGA产品的，比如整套悬挂系统，还有电机、电池以及热管理系统都有可能。至少这套三电系统，已经被部分车主验证过，好用、够用。

但，最后还有一个问题，大尺寸、大重量带来的能耗上的问题，是一直存在的。而驱动能耗的体现方式，个人理解是以另一种形式来展示用户对于电耗的感知，但其实背后就是前面提到的在大重量面前，没有做好电机优化，或者说更进一步减重后带来的问题。或许这次的纯电SUV能在设计上，降低一些风阻系数，来优化能耗。