与外观不同，ZR-V内部与思域基本相同。水平设计脱颖而出，中央条带以网状图案遮蔽了通风口。

此外，两者都有单独的面板用于控制空调。材料的质量和饰面同样一丝不苟，逍客提供了更明亮的氛围，这要归功于 N-Connecta Feel 版本的轻质（半皮革）内饰和全景天窗（类似于更丰富的 Advance 版本中的 ZR-V）。

由于座椅的共同组件非常好（加热和电动调节，但没有本田的腰部支撑），在驾驶位置方面存在差异，因为在 ZR-V 中，您在车内较低，而在逍客中，您感觉自己坐得更高。

本田e：HEV系统的不同之处在于，在非常特殊的情况下，例如在开阔的道路上以恒定速度行驶时，热啮合直接馈入车轮。另一个区别与两个系统中每个系统中使用的热固化类型有关。

虽然本田选择了在阿特金森循环上运行的 2 升自然吸气发动机（在混合动力应用中效率更高），但日产率先创造了先进的 3 缸 1,500 升涡轮增压发动机，根据工作负载和电池充电水平，可以在 8：1 到 14：1 范围内改变压缩比。

谈论组合功率是没有意义的，因为系统的最大效率与电动机的功率基本相同，这在这两款 SUV 中是相似的（逍客为 190 马力，ZR-V 为 184 马力）。

并行驾驶这两辆车，您可以发现一些差异，这为整体体验提供了另一种“色彩”。使用逍客e-Power，您会感到您一直在驾驶电动汽车，并具有响应和文明操作所需的所有积极因素。

后者只有在嘈杂的发电机打开时才会受到干扰，幸运的是间隔很短。恢复是通过变速箱中的选项“B”完成的，或者是通过 e-Pedal 开关更强大的功能完成的，但后者非常陡峭，同时还需要使用制动器（具有烦人的初始死行程）才能完全停止。

在这里，也得益于其更大的车轮（19 英寸而不是 18 英寸的 ZR-V），逍客混合动力车在舒适性方面进一步落后，半刚性后桥（令人惊讶的是，多连杆布局仅与 20 英寸车轮相结合！）反应“干燥”并且 - 相对而言，总是 - 比其他日本人的多连杆布局更紧张， 当相应的车轮通过横向不规则时;

按照绝对标准，ZR-V因其驾驶特性、空间、质量和“本田”名称的魅力而给人留下深刻印象。然而，到达结账处，它所属的更大细分市场反映在其更高的价格上（从原始 Elegance 版本的 44,700 欧元，当 Sport 上涨到 51,800 欧元时）。

因此，售价 39,990 欧元（通过促销计划减少 2,000 欧元）的逍客 e-Power，在不缺乏空间和质量的情况下，被证明同样有效