得益于核心技术持续突破,中国品牌已经实现真正蝶变。今年一季度,中国品牌乘用车销量达到339.2万辆,市场份额接近60%。
为了共享中国技术创新的红利,全球主要跨国车企都加大中国研发的力度,最典型的代表便是口号的变化:从之前的“在中国、为中国”,到如今的“在中国、为全球。”
“我们的承诺是:在中国、为中国、向全球。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚直言,将推出更多新能源汽车,充分结合本地优势和全球能力,并变革运营模式实现最终目标。
就在车展前,大众中国就已经宣布将投资25亿欧元,进一步拓展位于合肥的生产及创新中心,以强化本土研发。
纵观北京车展首个媒体日,即便众多整车企业发布了重磅车型,但仍然无法掩盖华为、宁德时代、腾讯、百度、科大讯飞等企业的光芒,它们正在成为车展“最靓的仔”。
汽车产业强不强,不仅仅看整车市场规模,更要看核心零部件的技术成色。随着电动化、智能化转型速度加快,可以看到中国越来越多供应链企业加速进入了跨国车企的配套体系,并且扮演着越来越重要的角色。
从产业化到规模化,从市场化到全球化,越来越多的中国版“博世”出现,正在重构全球产业链供应链,这正是中国核心技术对外合作加速的体现。
在媒体日第一天,与往届不同的还有一点,海外媒体的数量在大幅增加。这个小小的不一样,体现了中国汽车产业大大的发展。北京车展精彩纷呈的背后,是中国汽车产业的高质量发展,更体现了全球汽车产业发展的新格局。
南方 记者 郭小戈 魏泓泉
【作者】 郭小戈;魏泓泉
南方产业观察
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