北京车展召开在即，不出意外，经过前几年的蛰伏，这一次，在北京，中国汽车行业将展露出另一番凶险。

传统大厂和后进者之间的撕扯，不仅不会因行业转型进入发展期而缓解，通过过去这几个月的观察，更将以一番人人剑拔弩张的景象，进一步向外界表露市场竞逐的残酷。

从已知的信息中，我们不难看到，几乎所有厂家都将带来自己的重磅新车，或主打新的细分市场，或对现有车型的升级迭代，这一届北京车展的热闹程度将不输于2023年的上海。

那在这里面，相比两两间都抱以敌意的中国企业，会给出怎样的攻击思路，事关合资公司的生死存亡，必定会在再次成为人们热议的课题。

接下来，合资品牌在中国市场的份额真的会萎缩到10%的水平吗？自主车企将发动全面围剿，将话语权彻底夺过来吗？

现在看来，答案还没不会那么极端，但这个趋势还是极为明显的。别看北京车展依旧汇集了大多数的在华合资车企，他们也被市场倒逼着要像中国车企取经，大众、丰田、本田等个个都很识趣地拿出了一些现阶段的成果，或是官宣要加强和中国科技公司间的联动。

然而，以现在市场变迁的速度来推算，除了这些有一定品牌粘性的合资公司之外，真的很难给像现代、起亚一类的品牌，预设一个可期的未来。而他们所推出的新产品，要么不具普适性，要么一眼看过去就是拿来出口用的。

因此，在这个市场环境下，与其再对合资往后的发展状态加以分析，发生在中国品牌间的新旧交替显然更值得外界关注。

对于本届车展最具看点的区域，早早就有人将话题点指向了W2展馆。

论看客的心理，一定期待着小米和智己、小米和极越、小米和整个大吉利，发生些新的“故事”。你说这是中国车企间的内战也好，或是产业转型到今天必定会发生的权力交接，现实层面上，这都将是接下来一段时间内值得所有人投以目光的焦点。

“当前新能源行业已步入淘汰赛的关键阶段，而接下来的2024年至2026年将是规模、成本和技术的决定性时期。”

其实，市场走到今天，我们完全可以断定，淘汰赛的主角早已不再单纯落在合资和自主，或是传统车企和新势力的身上。任何一个没能跟上市场步伐，没能在价格战下活下来的车企，都将在2024年就陷入至暗时刻。

年初就突然停摆的高合至今还在寻找能拯救自己的下家，却在时间的冲刷下渐渐被人遗忘。那你想想看，中国车市还能有什么情面给某家企业留足缓冲时间。

最近，围绕小米汽车的战争一波接一波，自主大厂为求流量纷纷将自己的领导人推到了舆论最前端，哪一个行径不是在说明，这场车市激战已经到了一个白热化的阶段。趟过去了，一切都好说，趟不过去，坐立不安将成为常态。

都知道，价格战打到现在，产业链上的每个环节都疲了。主机厂、供应商、经销商，有一个算一个，哪一个不是在死撑着。说白了，当用户的消费意愿被这场无休止的价格战消磨得差不多后，买车与否和售价高低间的关系，已经发生微妙的化学反应。

“今年第一季度汽车产业的增长，在很大程度上是受去年同期基数低的影响，实际上消费者观望情绪仍旧很重。”

而当中汽协也毫不避讳地对当前汽车行业内需不足的突出问题给出担忧，并点明了，目前汽车产业利润率本就偏低，还呈现出进一步“走低”的态势。还有什么借口说，借着电动化的风口，中国车市的未来将是一片欣欣向荣之景象呢？

这场战争打到最后，无论合资品牌是否交出了市场主导权，新旧势力的换防又是否够彻底，给所有人留下的记忆都将是惨痛的。