丰田花了 14 年时间才推出 BZ4X 中型跨界车加入电动汽车行列。澳大利亚最大的品牌是否已经超越了特斯拉 Model Y、起亚 EV6、福特野马 Mach-E 等汽车品牌，还是说它已经超越了特斯拉 Model Y、起亚 EV6、福特野马 Mach-E 等品牌，还是说它的步伐太慢了？

优点典型的丰田：几乎所有指标都优于平均水平宽敞且实用的内饰能源效率良好缺点电池较小，续航里程436公里偏低没有手套箱，前排座椅下没有脚部空间，而且布料装饰花费近 7 万澳元缺少仅顶级车型配备的重要安全系统

丰田 BZ4X 有多大？

丰田 BZ4X 从外观上看很紧凑，但卷尺却揭露了谎言。 BZ4X 实际上比丰田 RAV4 长 90 毫米，轴距加长 160 毫米。宽度几乎相同（1860 毫米 vs 1855 毫米），高度稍低（1650 毫米 vs 1685 毫米）。

因此，实际上，它的尺寸非常适合作为城市家庭电动汽车。但这些尺寸在内部是否能带来回报呢？

从电动开启行李箱开始，一直向前推进，我们得到了 452 升的载货空间（包括地板下的储物空间），虽然不等于 RAV4 的 542 升，但仍然不错。有四个系紧点，外加一个可伸缩且可拆卸的货物百叶窗，但没有购物钩，也没有 12V 充电器。

行李箱地板有一个假底，隐藏着充电电缆和轮胎修理套件（没有任何类型的备胎）。如果他们不在那里，您可以通过降低地板来释放更多空间，但这是不现实的，因为您将如何离开家？

后座可折叠 60/40 以容纳更大的负载，但这是以牺牲后座乘客的利益为代价的。

通过又高又宽的车门孔即可轻松进入后座，进入以织物衬里为主、带有皮革外观亮点的内饰。后座乘员有通风口和两个 USB-C 端口，此外，如果没有第三位乘员，他们可以折叠扶手，以便放置咖啡杯和手机。

车门上也有尺寸合适的瓶架和座椅靠背口袋，但除此之外就没有什么了。

至于乘坐空间，BZ4X其实还是相当宽敞的。对于我 172 厘米的身材来说，腿部和头部空间充足，尽管地板足够高，会影响大腿支撑，而且前排座椅下方没有足够的空间容纳脚。驾驶员座椅可以升高以腾出一些脚部空间，但乘客的脚部空间不能。

出于某种原因，丰田在 BZ4X 的中部赋予了一个小型变速箱隧道式驼峰。它很微妙，不会对较高的中座乘客产生太大影响，并且可以被视为允许年幼的孩子将脚放在地板上的功能。

最后，座椅靠背稍微倾斜以增加一点额外的舒适感。

转向驾驶员位置，传统的设计被不寻常的设计所取代，特别是转向柱和驾驶员仪表组的布置。丰田将仪表组放置得更靠前、更高，因此可以在方向盘上方看到。我不喜欢这种在当代标致汽车中首创的设置，因为它迫使我将方向盘放置得比我想要的低得多。丰田的执行力比标致好，但仍不完美。

BZ4X 奇怪的变速箱选择器继续打破传统。丰田本来有一个真正的机会在这里使用驱动按钮、倒车按钮和空挡按钮，但他们选择了从雷克萨斯 RZ 上借鉴来的扭曲的表盘。我猜丰田希望防止意外加速再次发生。

最后，存储。我们有典型的扶手下垃圾箱，带有假地板，用于隐藏贵重物品……例如汽车手册。前座乘客有两个中央杯架、一个钥匙或手机插槽，以及一个带 USB-A 接口的带盖储物柜，非常适合放置手机。这个带盖的小房间是更昂贵的 BZ4X AWD 型号隐藏无线手机充电垫的地方。

前门口袋有扇贝形，每个可容纳两个水瓶，然后还有手套箱……不是。丰田并没有在 BZ4X 上安装一个，而是利用仪表板后面的空间安装辐射加热器来为驾驶室供暖。

丰田 BZ4X 有 Apple CarPlay 和 Android Auto 吗？

BZ4X 的 12.3 英寸信息娱乐触摸屏运行与新款丰田车型相同的软件，包括 Corolla Cross 和更新的 RAV4。系统运行良好，但屏幕尺寸没有得到有效利用；在许多情况下，图标和触摸点都太小、太笨拙，无法在汽车行驶时准确点击。

该软件也不是最快的，也不是最令人印象深刻的，但它又具有典型的丰田风格，功能齐全。

无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是标准配置，AM/FM/数字收音机、蓝牙媒体播放和卫星导航也是标准配置。该系统还具有内置语音功能。

7.0英寸的驾驶员仪表显示屏虽然偏小，但它将所有必要的信息都放在了驾驶员的视线范围内。

至于远程连接，一年的丰田互联服务支持是标准的——包括一个智能手机应用程序，允许远程解锁/锁定、车辆跟踪和驾驶室预热。免费期结束后，每月需另外支付 10-12.50 澳元来维持它，或者每年 120-150 澳元。

丰田 BZ4X 安全吗？

根据欧洲同行 EuroNCAP 于 2022 年进行的测试，丰田 BZ4X 获得了澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 的五星级安全评级。

BZ4X 在成人和儿童乘员保护方面得分为 88%，在弱势道路使用者保护（行人和骑自行车者）方面得分为 79%，在安全辅助技术方面得分为 93%。

丰田BZ4X拥有哪些安全技术？

丰田 BZ4X 系列配备了该类别中预期的所有最新先进安全技术，以及七个安全气囊，其中一个位于前排座椅之间，可防止乘客在严重侧面碰撞事故中头部发生碰撞。

盲点监控（带有后部交叉交通警报）和安全出口警告不属于更实惠的前轮驱动车型，但是更昂贵的全轮驱动车型的标准配置。

这是丰田产品规划部门令人失望的决定。Drive认为，汽车公司不应该利用救生安全功能来迫使客户花更多钱。尤其是当这些相同的功能是 30,000 澳元的丰田卡罗拉的标准配置时。

也就是说，我们没有发现测试车上安装的任何主动安全系统和驾驶员辅助技术存在问题。

自动紧急制动 (AEB)

是的

包括白天/夜间行人、白天骑自行车的人、路口、摩托车意识

自适应巡航控制

是的

包括交通拥堵辅助

盲点警报

不

（仅适用于更昂贵的 AWD 型号）

后方交叉交通警报

不

（仅适用于更昂贵的 AWD 型号）

车道辅助

是的

车道偏离警告、车道保持辅助、车道居中辅助

道路标志识别

是的

包括限速辅助

驾驶员注意警告

是的

包括面向驾驶员的摄像头

相机和传感器

是的

所有型号均配备前后传感器、后置摄像头

丰田 BZ4X 的运行成本是多少？

丰田 BZ4X 车辆享有五年/无限公里保修，高压电池则享有八年或 160,000 公里保修。

前五次定期保养费用为每次 180 澳元（每 12 个月或 15,000 公里一次），五年后/75,000 公里总计为 900 澳元。

这比起亚 EV6 RWD（1382 澳元）和现代 Ioniq 5（1730 澳元）便宜，但比福特野马 Mach-E Select（五年 780 澳元/75,000 公里）、斯巴鲁 Solterra（前五年免费）贵）和特斯拉 Model Y（除了每隔几年进行一些维护项目外，没有例行维护计划，包括空调滤清器和轮胎换位）。

这与我们的起亚 EV6 报价（2135 澳元）和特斯拉 Model Y RWD 报价（2345 澳元）具有竞争力。

丰田 BZ4X 的续航里程是多少？

丰田声称，根据欧洲 WLTP 测试标准，BZ4X 每百公里消耗 16.9kWh，续航里程为 436 公里。

在我使用这辆车的时间里，我的平均行驶里程为 16 秒左右，主要是在高速公路通勤驾驶（典型的墨尔本风格包括每天 30-45 分钟的交通拥堵爬行），超过 500 公里。这表明丰田声称的 436 公里行驶里程是可以实现的。

我的同事亚历克斯·米索亚尼斯（Alex Misoyannis）在丰田堪培拉的发射计划中经历了更高的消耗，这表明他要么是领先者，要么是驾驶计划更加耗能。我和亚历克斯一起开车，我怀疑是后者。还值得注意的是，他的消耗评级是在稍重且更强大的 BZ4X AWD 上实现的。

因此，虽然他写道 AWD 的“能源消耗在同级车中看起来很高”，并将 BZ4X 的能源效率评为 6.5 分，但我发现 FWD 变体属于更节俭的车型之一，并给它打了 8 分（满分 10 分）。

为了将这种消耗放在上下文中，Alex 写道，特斯拉 Model Y RWD 无需太多努力即可实现 14 至 16 kWh/100 公里，推动时为 18 至 19 kWh/100 公里，而我们发现韩国品牌现代和起亚的竞争对手的消耗更接近正常行驶时电量为 17 或 18kWh/100km。

丰田声称 BZ4X 可以接受高达 150kW 的直流快速充电器，在 30 分钟内充电 10% 至 80%，这与野马 Mach-E 相当，但比 Model Y RWD 稍慢（约 25 分钟），而且比 Ioniq 5 或 EV6 慢很多（它们可以在大约 20 分钟内完成 10-80%，功率高达 240kW）。

据称，家用交流充电功率高达 11kW，可在 7 小时内完成 0% 至 100% 的充电。

能源效率

2024 丰田 BZ4X 前轮驱动

能源消耗。 （声称）

16.9kWh/100公里

能源消耗。 （测试中）

16.6千瓦时/100公里

电池尺寸

71.4千瓦时

(WLTP)

436公里

充电时间（11kW）

7 小时（声称 0–100%）

充电时间（50kW）

1 小时（估计 10–80%）

充电时间（150kW）

30 分钟（声称 10–80%）

丰田 BZ4X 开起来怎么样？

这款 BZ4X 采用 150kW 电动机驱动前轮，这是一个奇怪的决定，因为大多数其他汽车公司都在其电动汽车中回归后轮驱动，因为后轮驱动具有固有的动力优势。

从历史上看，丰田并没有对超出基本能力水平的驾驶动力给予太多信任。随着丰田 86的到来和丰田 Supra 的重生，这一切都发生了变化，我们被告知它将把丰田的新时代活力注入到所有丰田汽车中，并开创驾驶员参与的新时代。

尽管如此，它仍然是一个不错的动力系统，在您需要时具有强大的加速性能。丰田声称 0-100 公里/小时加速只需 7.5 秒，比混合动力 RAV4 快半秒。

有两种基本驾驶模式实际上仅改变非油门制动效果和车辆的能量回收。丰田尚未将其打造为真正的单踏板驾驶系统，可以让汽车完全停止。 BZ4X 总工程师 Masaya Uchiyama 在澳大利亚发布会上向Drive的 Alex Misoyannis 给出的理由是“我们希望驾驶员决定是否要停车。我们希望驾驶员承担这个责任”。

至于乘坐品质和驾驶动态，BZ4X满足了这个价位买家的期望，但没有任何出色之处。骑行可以应对较差的道路和减速带，而不会发生碰撞和撞击，但轮胎的轰鸣声比我们想要的要多。

转向也偏重。更多的帮助会让汽车感觉更容易驾驶。

丰田 BZ4X 可以拖车吗？

丰田 BZ4X 的两种变体在制动或未制动的情况下均可牵引 750 公斤。

丰田声称前轮驱动的 BZ4X 的有效负载为 505 公斤，AWD 的有效负载为 495 公斤，必须覆盖车辆上所有乘客、配件和货物的重量。对于大多数买家来说，它应该足以覆盖 BZ4X 的五个座位和行李箱。

我应该购买丰田 BZ4X 吗？

与竞争对手相比，BZ4X 是丰田在电动汽车领域追赶的目标。我们谈论的是起亚 EV6、现代 Ioniq 5、特斯拉 Model Y 和福特野马 Mach-E，尽管最后一款也有其自身的挑战。

我们不要忘记，斯巴鲁还有一款名为 Solterra 的竞争对手，它实际上与 BZ4X 是孪生兄弟。存在差异，但我们谈论的是设备而不是机械。我们不是来谈论斯巴鲁 Solterra 的。

丰田BZ4X性价比高，但不是最好的；能源效率好，但不是最好的；实用性好，但不是最宽敞的。它也是一辆驾驶起来不错的汽车，但不是市面上最有活力的电动汽车。

这款入门级 BZ4X 有几个安全遗漏，即盲点监控、后方交叉交通警报和安全出口警报。丰田在更昂贵的全轮驱动车型上提供了这一服务，但令人失望的是，只有那些负担得起的人才能享受到安全保障。

总而言之，对于那些珍视丰田徽章及其承诺的人们来说，丰田 BZ4X 已经足够好了。鉴于丰田是澳大利亚最受欢迎的品牌（在某种程度上），这对很多人来说可能已经足够了。

简而言之，丰田推出了“电动汽车领域的丰田”。丰田 BZ4X 是一款可靠的产品，几乎在各个方面都达到或（刚好）超出了预期。