随着传播技术跃迁、产业变革加速、造车新势力涌入，汽车营销范式正在改变。如何获得更高流量，成为车企营销不得不面对的现实挑战。流量并不等于销量，围绕产品和服务做差异化创新才是企业赢得市场竞争的真正密码。

尽管小米SU7上市已半月有余，但其引发的关注热度持续至今。从“大定”超预期到上汽智己被迫“三道歉”，从首批车主高调交付到手机支架起争端，一辆新车的上市成为社会关注的焦点，并火出圈外，并不多见。这体现了小米及创始人雷军的影响力和这家公司进入汽车赛道的独特性，也引发了业界对于流量的追逐与焦虑。

事实上，并不是每个人都适合在公开场合刷脸赚流量和博好感，这也应是每个企业都该有的基本认知。开不开通社交账号、搞不搞直播，纯粹视个人及企业具体情况而定，没有必要“邯郸学步”。都说流量如洪水，而“水能载舟，亦能覆舟”。在“切片化”传播时代，企业家只要一句话不当，就有可能“翻车”，这值得深思。

更要警惕的是，为通过流量掌握更多话语权，越来越多的品牌开始“圈养”自己的粉丝和水军。过去粉丝水军们也就是吹捧一下自家品牌；而现在粉丝们或是自发，或在某种授意之下开始有组织、有目的地攻击竞品。如果任由这种“饭圈文化”扭曲汽车营销生态，产业很难实现高质量发展。

当前，很多人在抱怨市场非常卷，一个共识就是产品高度同质化，以至于大家拼流量、拼营销，仍然无法“感动”用户。市场高度内卷是事实，产品高度同质化却未必。优秀的产品每一个都有鲜明的特点和清晰的思路。如何围绕产品和服务做差异化创新，这才是企业赢得市场竞争的真正密码，而不能被所谓的流量绑架，失去创新的动力和方向。

作者：杨忠阳

监制：乔申颖

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编辑：张烁