“只有在一辆自动驾驶汽车在一场马拉松公路比赛中击败了人类驾驶员以后，丰田公司才会开始研发自动驾驶汽车。”

十年前，丰田章男朝自动驾驶射了一箭，如今这支箭却正中丰田汽车的灵魂。

近日，腾讯新闻从知情人士处获悉，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田 华为 Momenta」三方联合方案模式。据称，丰田将上车的是华为的硬件方案，软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。

从这点看，丰田似乎选择了华为，但又没完全选择华为。但显而易见的是，丰田已经把智能驾驶的灵魂交给了中国公司。

那么，网传的消息可靠吗？丰田的智驾方案是否真的采用「丰田 华为 Momenta」三方联合方案模式？

就此，太平洋汽车分别联系到了Momenta和华为公关。华为公关表示，等官方通知。Momenta公关回复称，她最早是从媒体那里得知此消息，目前还没接到通知，因此不能接受采访，以对方发布的消息为准。

尽管官方并未给出明确答复，但业内普遍认为，丰田在全球车型上搭载含“华”方案的可能性并不大，更大的可能是丰田区分中国车型和全球车型，其中中国车型采用「丰田 华为 Momenta」、全球车型采用「丰田 德赛西威 Momenta」。

目前，华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）和智选车模式（鸿蒙智行）。若合作属实，二者的合作更偏重于供应商模式。其中华为提供硬件，合作基于MDC智能驾驶计算平台。换句话说，华为在这次合作中的角色只是Tier 1硬件供应商。

尽管只是硬件供应商，但由于华为仍受到美国制裁。如果丰田的全球车型搭载华为智驾方案或者硬件，显然很可能无法在欧美等国际市场销售。这对丰田来说是不可接受的。因此，搭载这套智驾方案的大概率是中国车型。

但值得注意的是，对于这次合作，丰田汽车方面表示“不予置评”。一切都还要等到北京车展才能揭开最终的面纱。

为什么是华为和Momenta？

对于这次合作的消息，外界除了关注消息的真实性，对丰田为什么选择华为和Momenta也十分好奇。

事实上，这并非丰田和华为首次在智能化上合作，不过此前主要是在智能座舱领域。今年3月广汽丰田全新第9代凯美瑞上市，新车的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，不但搭载了主流的骁龙 8155 车机芯片和 12 128GB 的存储组合，而且还配备了高阶版语音识别系统，支持声纹识别和面容 ID 识别功能。此外，将于北京车展迎来首发并开启大定的一汽丰田旗下国产全新普拉多也传出将引入华为HiCar的消息。

相比于智能座舱，华为在智驾领域似乎表现的更加“遥遥领先”，例如首发于问界车型的 ADS2.0已经实现有图无图都能开的NCA智驾表现，全国的高速、高架、快速路都能用智驾的基础上，还实现了城区NCA功能。甚至有车主在乡村道路上开出了自动驾驶的感觉，由此也传出了许多小视频。

而且在中国市场，似乎含“华”量越高的车型，销量就越好。丰田显然也考虑到了这一点。

至于Momenta，其实丰田和它的渊源更深。早在2020年3月，丰田就和Momenta达成战略合作，宣布将提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

一年后，Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资。这一轮融资中，丰田作为战略投资方之一参与了领投，成为其股东。这不仅为Momenta提供了资金支持，也加深了双方合作关系。此外，上汽、通用、丰田、蔚来及博世创投等汽车制造商和供应链公司，腾讯投资、云锋基金、淡马锡、GGV纪源资本等投资机构均有参与Momenta的融资。

公开资料显示，Momenta成立于2016年，核心团队由清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研究院的科研人才组成。在智驾技术上，作为中国自动驾驶领域的独角兽头部公司，Momenta自然有其过人之处，比亚迪、上汽、通用等车企均与Momenta有合作。不过到目前为止，丰田量产产品中还没有搭载Momenta的智驾产品。

当然，对于「丰田 华为 Momenta」的方案，业内也有不同的声音，认为Momenta软件加上华为硬件并不是最优解。因为硬件并不是华为ADS的核心竞争力，那套全国都能开的智驾算法才是精髓所在。而Momenta一直都是基于强大算力的英伟达芯片打造软件，现在则要在算力平庸的华为芯片上开发一套出来，恐怕也是有难度。有媒体直言，丰田此举无异于在苹果电脑上装windows系统，可能会导致软件和硬件双方都无法发挥正常的技术水准。

留给丰田的时间不多了

尽管对于「丰田 华为 Momenta」的方案众说纷纭，但显而易见的是，在智能化战争中，留给丰田的时间已经不多了。中国科学院院士欧阳明高曾表示，对于汽车技术而言，替代1%就已经具有突破性意义。比如2016年，新能源汽车市场占有率达到1%，全球就开始向电动汽车转向。而如今，不论是智能座舱还是智能驾驶在中国的渗透率早已经超过了这个数字。

其实，丰田此前在智能化上并非没有动作，但就像其电动化一样，似乎是起了个大早，赶了个晚集。2018年，丰田开启自动驾驶的大规模投资与研发，公开计划投资额度超过220亿美元。当年，丰田就与电装、爱信共同出资28亿美元成立了合资公司TRI-AD，主要负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。2021年1月，TRI-AD又成立了控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。

除了自研软件，丰田还接连给Uber 、Grab等网约车企业分别投了5亿和10亿美元，共同发展自动驾驶共享出行业务。2021年，甚至花5.5亿美元收购了网约车平台Lyft共计300多人的智驾团队。2023年，丰田斥资4亿美元投资了研发L4级自动驶的小马智行。同年，丰田又与小马智行、广汽联合成立了合资公司支持Robotaxi前装量产和规模化部署。

然而一通操作下来，丰田至今也并没有拿出一套属于自己的智能座舱系统、高阶辅助驾驶系统。

更紧迫的是，日本汽车公司近年来在华节节败退。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续3年下滑，跌至17%的历史最低点。日系三强品牌中最为坚挺的丰田，去年在华销量也同比下滑12.36%至170.1万辆。被寄予厚望的bZ4x和bZ3在华销量也堪称惨淡。在电动化已经落后的情况下，如果智能化再掉队，丰田即便现在仍贵为全球第一车企，今后恐怕也难逃恐龙的命运。

尾声：合资车企抢滩中国智驾

随着中国智能化的崛起，不只是丰田，其它合资品牌也在积极寻找中国智驾公司合作，提升智能化能力。

就在丰田投“华”这条消息满天飞的时候，上汽大众官宣了与大疆车载的合作。全新的大众途观L Pro搭载了来自大疆车载的高阶智能驾驶方案。其实，年初的时候，一汽大众也宣布了将在新一代迈腾上采用成本在7000元左右的大疆车载的7V 100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案。值得一提的是，大疆车载的智驾方案强调「油电同智」，这意味着规模庞大的燃油车也可以进入智驾时代。

另据媒体报道，韩系的现代汽车，也已向至少一家中国供应商发出量产定点。如此看来，不管是德系、日系还是韩系合资车，都不约而同的选择了中国智驾。

这不免让人期待，在我们赢得电动化战争之后，也有望赢下智能化战争，从而继续引领本轮汽车革命。

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