出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

编辑｜周到

头图｜《唐伯虎点秋香》

在中国，想正儿八经拥有一台两门跑车，是件很折磨人的事。

首先，你得有钱。

作为不具备规模量产条件的乘用车，跑车的产能从它还是老板或老板儿子脑海中的一个稚嫩想法时，就被极其严格地框定在了“小众”范围里。自动化流水线生产基本和它无缘，只能靠匠人们的一腔热血勉力支撑。更别提，还是“小众见了也得磕头”的两门跑车，价格就从来没亲民过。

在此，笔者随手列几台跑车，其中算入门玩家的：丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、福特Mustang；有点小钱的：宝马Z4、丰田SUPRA、保时捷718；挺有钱的：宝马8系、奔驰AMG-GT、保时捷911、玛莎拉蒂GranTurismo；不差钱的：法拉利、兰博基尼、迈凯伦。

这种三维的煎熬，就算“国宝”李佳薇老师都唱不出来。

但，现在有一家中国汽车公司，宣布他们只用一台车，就一次性解决了两门跑车上的所有痛点。

钱方面，这台两门跑车只要一台丰田凯美瑞的价格就能全款拿下，17.88万元买跑车，让刚开上比亚迪汉的中国人恍若隔世；

电动车时代，前途K50和零跑S01都试图接过前辈手里的跑车衣钵，遗憾的是，前者中道崩殂，后者笑话百出。

图源：懂车帝

车身比例不用提，因为这在零跑S01上根本不存在；

定位轿跑，却用着老年低速代步车看了要流泪的16英寸小脚轮毂，活脱脱一副中年大叔不得志，套上豆豆鞋硬充乡镇精神小伙的模样，主打一个邋里邋遢。

图源：汽车之家

零跑S01烂到什么程度呢，当我们用“工业垃圾”来形容它时，“工业垃圾”四个字本身都变成了工业垃圾。

在体量庞巨的家用车市场，中国品牌大杀四方；但在体量小众且对品位有要求的跑车市场，中国品牌一败涂地。按照事物发展的常规逻辑，此刻应该有一位史诗级英雄神兵天降，扛起中华民族汽车工业的跑车大旗。

图源：懂车帝

作为一台跑车，哪吒GT的车身高度达到了叹为观止的1415毫米，与纯纯走家用车路线的现代伊兰特和本田型格处于同一水平。然而我们都知道，正统跑车的一大特点是看到减速带就头痛不已的低趴造型。

图源：B站史里芬

再不冷静一下，这些花大钱攒出来的“中国超跑”，就只能被拖去山东济南大型老头乐展现场，来深耕夕阳红垂直细分赛道，全链路多元赋能美丽乡村建设了。

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