你的货车“挂靠”了吗?如果没有,请千万别“挂靠”了;如果有,请当心补贴被“挂”!
因为“挂靠”,车主郑先生最近肠子都悔青了。
几年前,郑先生陆续买了5辆货车,4辆“挂靠”在上海裕谷贸易有限公司,一辆“挂靠”在上海久杰实业有限公司。几年下来,虽然挣了点“小钱”,但眼看着对货车限行的区域越来越多,郑先生产生了“另谋出路”的想法。
图说:郑先生愿出一万元也没能拿到行驶证 新民晚报记者 罗水元 摄
为了能拿到车辆行驶证,郑先生甚至表示愿意出1万元给上海久杰实业有限公司,但对方有关人员开出的价格却是3万元。
由于货车是自己买的,每年除了正常交养路费、保险费等费用外,还向“挂靠”公司交了管理费,郑先生暂未接受“挂靠”公司的要求。
采访中,记者了解到,虽然“挂靠”运营以前是行业“潜规则”,但有关主管部门明确表示,长期以来,类似郑先生货车都不允许“挂靠”运营。即将于2020年1月1日起施行的《危险货物道路运输安全管理办法》更是明确规定,“禁止危险货物运输车辆挂靠经营”。
图说:《危险货物道路运输安全管理办法》明确禁止危险货物运输车辆挂靠经营
采访中,业内人士透露,“挂靠”不只是会面临提前报废补贴被“挂”的风险,还可能遭遇车辆被“挂”的风险——个别“挂靠”单位可能根据货车上的定位系统精准“提车”,并凭借所有权规避“偷车”风险。
也有个别“挂靠”公司,会在车主不知情情况下,将公司及货车“所有权”“卖”给第三方,由第三方在年检之际“卡脖子”,重复收取各种费用。而车主原来交的保证金,则基本拿不回来。
新民晚报记者 罗水元
相关文章
猜你喜欢