从现场展出的神秘新车来看，虽然新大洲本田的这台小踏板，被各种伪装贴纸严丝合缝地覆盖着，但是通过轮廓线条不难发现，这是一款运动风格非常突出的小踏板。其定位与目前在售的裂行125有些类似，不过也能够看得出来二者的设计截然不同，而且这台车的功能配置更高，发动机也是新的平台。

全新运动风格小踏板

相较于传统的125踏板车型，新大洲本田的这款全新小踏板，车身姿态更加前倾，俯冲的形态也营造出运动车型该有的战斗感。新大洲本田对这台车的定位也是70%运动 30%的日常通勤，相较于目前在售的裂行125，这台新款踏板摩托车的运动属性更甚。

功能配置更上一层楼

乍一看这台车前碟、后鼓刹的刹车搭配依然很普通，但这台小踏板新增了ABS功能，虽然是前轮单通道ABS，但是对于国内的本田的125踏板来说是一个突破，同时也为运动风格的定位增色不少。为了进一步提升运动气质，前后轮毂，前刹车卡钳，后减震弹簧均采用红色的涂装。

储物空间表现出色

另一个十分值得我们关注的地方，就是这台车搭载了新的ESP发动机，众所周知，本田的ESP技术主打的就是高效低耗，在提高性能与品质的同时，还能实现轻量化，相较于之前本田125踏板上常见的NSC平台，各方面都有明显提升。

踏板摩托车因为更短的轴距，更加靠后的重心，龙头会非常的灵活，指向性精准，入弯出弯的走线很容易掌控。特别是跑金卡纳的路线，更加如鱼得水。虽然没有办法像仿赛那样开腿压弯，但是车身的跟随感和左右倾倒的速度丝毫不拖沓。原厂的轮胎极限低了点，升温也慢了点，但能够应付我们的激烈驾驶已经很不错了。

动力方面，本田小踏板发动机的运行品质毋庸置疑，平顺好骑也是他们一贯的特色。不过新的ESP发动机动力输出有所提升，相比其他的本田125踏板车型，确实能够感受到差异，中低转速下的动力更加充沛，高转状态下的动力延展性也更好，在整个试驾过程当中，工程样车的表现符合心理预期。

众所周知，125踏板所面对的消费群体基本就是大众层级，没人会突发奇想，骑着小踏板来下赛道，更何况是原厂车的状态。我们也只是为了更好的感受才来的赛道，考虑到这是一台125小踏板，虽然风格比较运动，定位也是偏运动多一点，但是能在原厂状态下，在赛道跑一天已经让人很吃惊了，作为一台125的小踏板，新大洲本田的这款新车型，已经向我们证明了，他的运动定位不是样子货。

目前这台新的125踏板车型还没有上市，据说会在4-5月份上市，会有CBS和ABS两个版本，考虑到目前市场的内卷情况，新大洲本田的这款125运动踏板的价格比较扑朔迷离，小编觉得这款小踏板的定价，可能会持平裂行125现在的价格，你觉得卖多少钱才能符合这台车的产品定位？