随着2023年汽车市场格局的不断重塑，新能源汽车领域内的竞争愈发白热化。年初至今，一场由比亚迪、上汽大众、广汽本田等多家知名车企发起的降价风暴正席卷整个行业，意图在激烈的市场争夺中抢占先机。在此背景下，李书福领导的吉利控股集团与王传福率领的比亚迪股份，作为两大国内汽车巨头，其降价策略尤为引人注目，成为了这场价格战中的焦点。

这场降价潮不仅体现了车企们对市场变化的敏锐洞察和灵活应对，更揭示了新能源汽车市场竞争的激烈程度。各大车企纷纷通过降价策略来吸引消费者，提升市场份额，以应对日益加剧的市场竞争。而吉利和比亚迪两大巨头的举措，无疑将这场价格战推向了高潮，引发了行业内外的广泛关注。

其中，吉利汽车在3月1日宣布的春季购车节活动中，推出了高达20亿元的限时优惠，涵盖多款热销车型，降价幅度从3000元至1.4万元不等。此次优惠涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。从目前吉利的降价策略来看，吉利汽车正试图通过提升车的性价比，以及提供免息贷款和置换补贴等附加优惠，进一步刺激了消费者的购车欲望。

此外。比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，其降价策略同样具有风向标意义。截至目前，与现款车型相比，比亚迪秦PLUS荣耀版降价2万元；驱逐舰05荣耀版降价2万-2.2万元；海豚荣耀版降价1.7万元，下探至10万元以内；而汉荣耀版的降价幅度在1万-4万元；唐DM-i荣耀版车型降幅最高达3万元；宋PLUS荣耀版降价2万元，同时还新增了12.98万元的入门款车型；海豹DM-i荣耀版降价1.7万元；宋Pro荣耀版降价2万元。从市场侧来看，比亚迪上述产品的价格内卷不仅降低了消费者的购车门槛，还通过降价增配的策略提升了产品的竞争力。

比亚迪与吉利的降价行为不仅是对市场需求的响应，更是其规模效应和成本控制能力的体现。随着比亚迪在新能源汽车市场的份额不断扩大，其成本优化和供应链整合能力将进一步增强，从而有可能在未来继续采取降价策略，对包括小米汽车Su7在内的竞争对手形成持续的压力。

对于小米汽车SU7而言，吉利和比亚迪的降价策略无疑增加了其市场进入的难度。小米SU7作为新能源汽车市场的新进入者，原本就需要面对来自现有品牌的激烈竞争，而吉利和比亚迪的降价行为无疑加剧了这种竞争态势。因此SU7要想在市场中脱颖而出，不仅需要在产品设计、技术创新和品牌建设上下功夫，还需要在定价策略上作出更为审慎的考量。

据CNMO报道，小米汽车与宁德时代合作开发的三元锂电池造价成本为12万元，而低配版配备的磷酸铁锂电池造价成本也在8万元左右。考虑到电动汽车中电池成本通常占整车造价的45%甚至更高，小米汽车的整车造价成本可能在18万元到27万元之间，而小米汽车高配版售价要在33万元以上，才能勉强找到盈亏平衡点。

但在20至30万的价格之间，比亚迪汉、唐、以及海豹已经占据了不同的价格区间，多款产品对小米Su7形成合围，而在10-20万价格段，比亚迪宋、秦系列的布局也难以使小米汽车有价格下探的空间。此外，吉利旗下的极氪的007（20.99-29.99万元）、极氪001（26.90-76.90万元）极氪X（18.98-22.98万元）也在价格高位布局，让小米汽车的高端化之路走得并不轻松。

不仅如此，价格的内卷也让其他车企纷纷入场。小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7、也均可成为小米的竞争对手。

因此，从长远来看吉利和比亚迪以及诸多车企的降价策略无疑将推动整个新能源汽车行业的洗牌和升级。降价潮将迫使各家车企不断提升自身的成本控制能力、技术创新能力和市场营销能力，以应对日益激烈的市场竞争。这对于整个行业的发展和消费者福利的提升都是有益的。但对于小米汽车Su7作为新能源汽车市场的新生力量，如果没有过硬的技术或亮眼的创新，将难以在接下来的市场竞争中交出一份满意的答卷。

当然，降价潮也为小米汽车Su7等新能源汽车品牌提供了一定的市场机遇。消费者在面对众多降价车型时，可能会更加关注产品的性价比和创新能力。小米汽车Su7如果能够在保持合理价格的同时，提供具有竞争力的产品特性和创新技术，就有可能吸引那些对新鲜事物充满好奇心的消费者。此外，小米汽车Su7还可以借助其在智能科技领域的品牌优势，打造差异化的产品形象，从而在激烈的市场竞争中占据一席之地。

本文源自金融界上市公司研究院