现在的人买车需求渐渐开始多样化,已经不仅仅满足于可靠省油,更希望这台车的底盘能有点质感。毕竟每天开着车,总不希望自己颠得难受。在滤震方面的表现,下面这四款车就做得相当不错了。
虽然新朗逸依旧采用前麦弗逊后扭力梁悬架,但换用了MQB平台以后,整个底盘高级感的提升还是颇为明显的。面对路面上的一些沟沟坎坎时,新朗逸的悬挂动作较快,能较为快速地处理这些震动。同时,底盘的余震不多,不会给乘客带来明显滋扰。
雪铁龙的底盘一直能给人挺魔幻的印象,C4L也不例外。前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架则为扭力梁式非独立悬架。这套底盘在操控与舒适之间拿捏得恰到好处,过井盖时,你以为要忍受一下震动,结果闷响两声就过了。
总体来讲,C4L的底盘要比威朗柔软一些,但对于过弯时的侧倾控制也是做得相当不错。此外,这款车的车尾跟随性良好,只要车头能把路线指准,车尾就不会有跟不上的情况。
思域这款车自上市以来,销量一直稳步过万,靠的就是其全面的产品力。前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架用的是多连杆独立悬架。相比起上一代单薄的底盘,这一代会多了几分厚实感,尤其是面对一些大坑洼时,整车的从容感更强。
遇到小颠簸时,思域对于零碎震动的处理颇为到位,不会让乘客感到滋扰。更重要的是,在保证厚实感的同时,思域过弯的侧倾动作不大,能给驾驶员较强的信心。在高速上行驶时的贴服性也做得相当不错,即便是有侧风吹过来,车身也不容易有晃动或者摇摆。
总结
现在的消费者已经是越来越注重质感了,一辆车单纯凭借省油可靠已经不能较好地吸引到消费者的目光。底盘质感会被越来越多的人所重视,有的车虽然用的是扭力梁后悬架,但调校出色的话,照样可以营造出不错的高级感。因此,我们在了解一辆车的底盘质感时,不能单看参数,更多是应该自己体验来得出结果。
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