从宝马5系每月坚挺的月销量来看，高品质的插电混动车型其实是有市场的，但对绝大多数用户来讲过高的门槛确实限制了大家掏荷包的勇气和实力，如果想体验纯电车驾驶的舒适，但又不想有里程焦虑，那么这几台新插混车型或许能成为不错的备选方案。

宝马X1作为一台40万级的插电混动SUV，既能纯电驾驶0油耗，又能混动行驶低油耗，且不用担心纯电车型充电难和续航短的问题，这是插电混动车型的一大优势，也是插混车型核心的竞争点。而且X1插混版比5系插混版便宜了10万元，这对于预算有限的用户来讲无疑进一步降低了门槛。

在没开上这台马X1插混版之前，其实对纯电的能耗以及不同动力切换的契合点是否足够自然保有质疑的态度，但是上手之后发现，这是一台能够带给我们惊喜的插混车型。

首先2020款马X1插混版将纯电续航里程提升至110km，提升了市区的通勤效率，很大程度上也降低了内燃机使用的频率。

当把驾驶模式选择MAX eDRIVE的纯电模式下，配合动能回收极致，宝马X1插混版纯电续航里程实际可以达到140km，这可要比官方标定的110km多得多。

多出来的这30km对于一台插混车型来讲是非常可观且优秀的表现。如果仅仅是市区代步，那么只要做到两天一充，宝马X1插混版可以当做纯电车型来使用，抛去燃油费用，它的用车成本之低是非常可观的。

当驾驶模式设置为AUTO eDRIVE，在低速状态下，宝马X1插混版基本都在用电机驱动车辆，当车辆开始提速时并上到70 km/h时，此时发动机介入后动力开始持续爬升，电机与发动机介入的契合点并不会太突兀。

虽然能够明显感受到发动机启动工作后的状态，但动力的切换平顺性在可接受范围内，并不会让人感到不适。

迈腾跟帕萨特在外观上的差异还是蛮大的，如果用人物性格来形容这两台车，那么迈腾像是白领精英，既要有沉稳的气场又要有一点自我个性的表达。帕萨特就好比小资老板，同样讲究成熟形象的人物性格，但是穿着打扮商务气息会更浓厚，所以这两台车摆放在一起很容易分辨甲乙是谁。

而插混版的迈腾GTE重新设计了保险杠，C字型LED日行灯点缀其中，让原本沉稳的气场多了一丝俏皮，更讲究时尚感。格栅左侧和翼子板处有“GTE”字母标识来验证身份，车尾的设计显然就简约很多，落落大方。

腾势X运用了大量唐DM的技术，从底盘到动力总成，都是基于唐DM进行倒模，是一台拥有比亚迪最新三电技术和奔驰设计的中型7座纯电SUV，定位略高于唐EV。

作为一台奔驰与比亚迪合资的品牌，显然腾势X已经将自己的身世传递给了大家，并且在比亚迪4S店和奔驰4S店都有销售腾势X，从这点来看，不管是比亚迪还是奔驰，都想让腾势摆脱过去不入流和不受待见的局面。

4890*1950*1725mm的车长和2820mm的轴距，让腾势X插混拥有出色的空间利用率，7座的布局无论坐人还是载物，灵活性也更高。

除了轴距之外，腾势X腾势X插混的整车尺寸已经比奔驰GLC大了一整圈（车身三围4764x1898x1642mm，轴距2973mm），空间宽敞度表现不错。

腾势X插混全系都标配了全时四驱系统，并提供2.0T涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m，电机总功率290kW，总扭矩为630N·m。

在发动机和双永磁同步电机的加持下，系统综合总功率431kW，综合总扭矩为950N·m，匹配了一台6速双离合变速箱，零百加速仅需4.3s。

账面数据上，这台腾势X插混堪称怪兽级别，并轻松进入HyperCar的动力水准。动力电池容量为20和24kWh，NEDC工况续航为81和100km，只有顶配旗舰版才搭载了24kWh的电池组，混动模式下百公里油耗低于2L。

有了电机的辅助，腾势X插混的动力响应可谓是行云流水，无论是平顺性表现，还是动力响应的迅猛，有着很大的刺激感，在Brembo刹车卡钳的加持下，强而有力的制动性能又能给予驾驶者信心，整个驾控表现表现不俗。

腾势X是一台开起来很灵巧，很容易掌控的车型，丝毫不会让人觉得近5米长的车身可能存有笨重感，配合很舒适的底盘滤震能力以及侧倾支撑的任性，以一台30万左右的售价来看待这台插混车型的话，它的实力确实超越了这个级别该有的水准。

作为完全电气化前的过渡方案，插混车型确实弥补了纯电车型续航上的短板，更好的动力表现、更优的燃油经济性等亮点也是纯燃油车型所不及的，如果觉得像5系插混这类豪华中大型车略贵，那么这几台相对“亲民”的插混车型也值得一试。